销量失速、重押端到端，小鹏汽车没有退路

一边推新车谋销量，一边重金押注端到端，小鹏汽车何时才能“喘口气”？

近期，小鹏汽车传出组织机构调整消息，称小鹏技术部门重新划分，重点聚焦端到端智驾技术发展。此外以智驾为标签的MONA M03，也进入小鹏线下门店开启预售。

今年以来，小鹏汽车在端到端技术研发正在肉眼可见地加速。

5月20日，小鹏发布AI天玑系统，成为首个落地量产端到端大模型的车企。7月底，小鹏宣布AI天玑系统XOS 5.2.0版本向全球推送，坚持“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”，在5月首次发布后至迭代版本超35个。

小鹏AI天玑系统XOS 5.2.0版本，图源小鹏汽车官方微信公众号

然而在技术领先之外，小鹏销量却不容乐观。截至今年7月底，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，平均月销量0.9万辆，仍不及“1万辆”的新势力造车及格线。

回顾小鹏汽车十周年时，何小鹏曾公开表示：“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾”。但依靠对智驾技术的执着，小鹏汽车能走出销量困境吗？

完整投入端到端，小鹏不能落后

近日，“小鹏汽车组织架构调整”消息流传，小鹏汽车回应媒体称，小鹏自动驾驶部门新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块。

前述消息称，AI模型开发部门主要负责端到端模型开发。而据此前报道，原来小鹏自动驾驶中心由产品研发部、架构、系统开发部等10多个部门组成，约3000多人的团队，负责人是李力耘。

不难看出，在这样的调整下，智驾团队研发方向更加“精简”，更能将重心落在端到端上。端到端技术比拼的舞台背后，小鹏在为智驾团队重新“搭台子”。

7月，曾担任技术中心组织负责人的小鹏汽车副总裁矫青春遭曝离职。3月，小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛离开执行岗位，头衔由“核心管理团队”变更为“终身荣誉”。

近一年内，小鹏智驾团队高管也在持续“换血”。

小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙，图源小鹏汽车官方微信公众号

去年8月，小鹏智驾元老吴新宙离职后，不断有北美智驾团队核心成员离职，其中包括小鹏智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）、小鹏智驾AI负责人刘兰个川（Patrick）、小鹏智驾感知负责人王弢、小鹏智驾软件负责人Parixit Ahera。

作为小鹏在智驾方面的重要力量，北美智驾团队聚集着众多核心智驾团队成员，研发领域也更偏向高端。据此前媒体报道，北美人员变动频繁的一部分原因是，从长城“空降”小鹏汽车担任总裁的“铁娘子”王凤英，希望将中美研发团队合并，通过将核心成员迁回国内的方式控制预算。

这意味着失去众多核心成员的小鹏汽车，需要持续“招兵买马”。今年3月，通用旗下自动驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu加盟小鹏，担任AI团队负责人接替刘兰个川。

当前，其他造车新势力在端到端模型的布局同样迅速。4月，华为乾崑ADS 3.0系统率先亮相，在8月量产落地到享界S9；7月，蔚来、理想分别在发布会上公开自家端到端智驾系统架构。

与小鹏传出的组织架构变动相似，近几个月，蔚来、理想也分别进行针对端到端技术的架构调整，其中蔚来将原感知、规控团队合并为大模型团队，集成团队则转为交付团队；理想内部则成立约200人的“端到端自动驾驶”小组。

可以看到，在端到端技术迭代的机会期，蔚来和理想也极为重视，重金投入。

理想提出2024年底量产端到端，将22 亿的参数量的 VLM 大模型部署在 OrinX 芯片，开创“端到端 + VLM”双系统路线，当前每年投入10亿人民币到端到端，未来将逐渐提升到10亿美金。

蔚来则表示，端到端开发工作将在2024年四季度体现在用户端，提出以智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model）为主导的端到端架构体系，通过原始传感器直接生成决策，可每0.1秒会生成216种可能性轨迹，通过边缘计算打通云端算力，总算力达到287.1EOPS。

在华为、“蔚小理”之外，小米、智己、广汽、长城、极氪、极越等车企均曾表示正在探索研发端到端，业界俨然一副争先恐后之势。

不过，在技术路线的比较之外，小鹏汽车对端到端的态度无疑更紧迫——3个月内两场发布会，包含着更多目标及数字。CEO何小鹏称，2024年将新招聘4000名AI人才，投入35亿元用于智能研发，同比增长40%，其中训练费用将超过7亿元，未来18个月智驾能力提升30倍。

显然，对于以智驾为标签的小鹏，这是一场不能输的战役。

压力不小，小鹏还得继续找钱投入

端到端落地的浪潮刚吹起来，小鹏的钱袋子必须接受考验。