销量失速、重押端到端，小鹏汽车没有退路(3)

当前，小鹏在售P5、P7i、G6、G9、X9、M03六款车型，其中撑起上半年销量的主要是于今年1月发布的X9。在一季度财报中，小鹏曾指出X9车型热销，但G6、G9一季度交付量滑落。上半年，小鹏X9累计交付13143辆，销量占比超过四分之一。

然而，作为全电动MPV、三排座车型，X9所在赛道过于细分，难以持续为小鹏提高销量支撑。想要实现业绩目标，小鹏下半年的产品动向是重中之重。

最值得关注的是，小鹏今年在X9之外的另外两款新产品：将于四季度上市的小鹏P7+以及已经开启预售的MONA M03。

对于P7+，何小鹏曾透露这是一款搭载“全新智驾技术方案”的全新车型，并非P7的改款，有消息称，小鹏将在这款车型上落地纯视觉智驾方案，去除激光雷达，类似于特斯拉去年发布的FSD V12。综合而言，这款车型沿用经典车型P7的名字，又搭载小鹏最新的智驾技术，可以视作小鹏在智驾领域“秀肌肉”的一款新品。

而MONA M03则承担着更多“走量”的期望。作为一款10～15万元区间的A级纯电轿跑，MONA M03一出生便将面对比亚迪海豹、小米SU7、特斯拉Model 3等车型的围攻。对于这款车型，何小鹏给出的期望是，预计年销量超10万辆，“预计会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量”。

但以“高端智驾”为亮点宣传，MONA M03线下实际表现存在隐忧。8月，MONA M03已驶入线下门店，相关报道中称，门店工作人员表示这款车型将会迭代小鹏P5系列车型，但智驾能力并不如先前宣传中那样好——这款车全系未配备激光雷达，自动驾驶能力仅停留在L2级别，不会搭载小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。

面向当前的市场，小鹏汽车的思路仍需厘清：

第一，小鹏旗下产品布局思路仍不清晰，以往爆款产品P7、P5、G6、X9分别主打中大型轿车、紧凑型轿车、中型SUV、中大型MPV，不仅车型尺寸广泛，价格段也遍布中高端、中低端市场；

第二，小鹏内部销售体系仍未厘清，王凤英加盟小鹏后曾经力主“木星计划”渠道变革，试图发展经销商模式，但遭曝出库存压力被经销商讨伐，进展并不顺利；

第三，小鹏品牌定位趋向模糊，在将高端智驾车型、A级走量车型“两手抓”的过程中，小鹏将分别在高端、中低端市场面对蔚来、华为以及比亚迪、小米等对手的竞争，在线下给消费者的印象也难以一致。

小鹏汽车新加坡快闪店，图源小鹏汽车官方微信公众号

当前，在布局新产品之外，小鹏也在积极寻求海外布局，何小鹏曾提到希望在2024年将出口范围由3个国家提升至20个国家。当前，小鹏G6已经落地泰国等东南亚国家，并于今年四季度登陆澳大利亚。

无论如何，小鹏汽车下半年表现，都值得持续关注。