我在中东卖中国车

去中东搞钱，是很多外贸人今年常挂在嘴边的一句话。这其中的活跃玩家，就包括中国车商。

中国车商嗅觉敏锐。一开始他们的目的地是俄罗斯，俄乌冲突爆发后，俄罗斯的汽车市场供不应求，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了规避关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车名义出口（平行出口，也叫零公里二手车），有人一夜暴富。

去年下半年开始，行业内卷加剧，再叠加俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯市场从一块肥肉变成了难啃的骨头。有车商向「定焦」透露，很多新入局者都没赚到钱。

现在，贸易商们将目光转向土豪众多的的中东市场。多家贸易公司的负责人对「定焦」说，他们今年不止一次去中东调研市场，和当地车商接洽，并开始交付一些订单。

上海协通集团永盈国际贸易有限公司销售主管张世宇说，俄罗斯和中亚市场去年变得更卷，集团开始谋求出路，发现有一些挂靠在公司做平行出口的客户，陆续接到一些中东的订单，一下打开了他们的思路。

越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国家。跟正规经销商比，他们没有授权，打一枪换个地方，但通过他们，中东的很多人第一次接触到了中国车。

这是一门跨国套利的生意，风险与机遇并存，只有少数人能真正赚到钱。

海水与火焰

我们常说的中东，在地理上指的是西亚和北非的部分地区，有20多个国家，约5亿人口。

这些国家之间的发展极不均衡，有的富得流油，有的战火不断。其中有六个国家成立了一个叫海合会GCC（海湾阿拉伯国家合作委员会）的组织，旨在促进多边合作。海合会的成员包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称“中东海湾六国”。

海湾六国有两项特产，一是石油，二是“富豪”，人均GDP是世界平均线的约3倍。

六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们也是中国在海湾地区的主要合作对象。这两年大家讨论较多的中东淘金热，主要就集中在这两个国家。

沙特是中东最大的经济体，无论是地理面积、人口，还是经济总量，都占到海湾六国总额的一半以上，石油是支柱产业。

过去，沙特的汽车市场基本遭日系、韩系车垄断，尤其是日系品牌，一度占据超过50%的市场份额。这其中，最受当地欢迎的品牌是丰田和现代。

跟很多人印象中的豪车满街不同，沙特虽然土豪多，但大部分普通民众还是会看性价比。一位在沙特生活的中国人说，沙特的出租车品牌主要是丰田、现代、起亚，普通人买车以本田、丰田、现代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。

易路飞在阿联酋的主要城市迪拜经营着一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车市场过去很少有中国车，路上跑的基本都是美日韩的车，二手车也是以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。

阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国组成，其中阿布扎比扮演着“老大”的角色，主导整个国家。迪拜虽然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是支柱产业，对外政策开放，关税很低，成为很多国家进入阿联酋的资本门户。

在迪拜工作、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，很多中国企业开始加速出海，第一站就是迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了大量分公司，迪拜的港口也有很多中国企业设立的海外仓。

汽车也通过迪拜进入中东市场。云总说，迪拜的地理位置能辐射整个中东和北非地区，扮演着转口贸易的角色。经他发往约旦、埃及、亚美尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本都是在迪拜港口的保税区中转。

易路飞说，阿联酋人口不多，本地汽车市场不大，机会主要在中转贸易，中国企业在迪拜布局较深，所以中国车进来有一定优势。

中国汽车出海中东，主要有两种方式，一种是主机厂授权给海外经销商，相当于是正规军；另一种是贸易商做平行出口，私下把新车转成二手车出口。

近年来，随着出海热潮的持续汹涌，越来越多的中国车登船出海，中东市场终于热起来了。

中国车来了

云总2013年来到迪拜，曾在一家国企做中东市场汽车采购，将这些车发往中国。那个时候中国流行平行进口，外资品牌的汽车在中国市场很受欢迎。

2019年，云总反向操作，做中国汽车平行出口，并成立了自己的公司。