2024年过半，新能源车谁在掉链子？

2024年过半之际，各品牌上半年的销量数据也相继出炉，是时候考察今年以来的表现了。

理想和鸿蒙智行两大增程霸主占据头两名，仍处于焦灼状态；极氪和蔚来作为高端纯电品牌紧随其后，两者之间差距很小；零跑和哪吒学习榜样后效果显著；小鹏掉队后还没缓过来，不太好顶着“蔚小理”的名头了；小米虽在榜单后排，但藏着后劲等待爆发。

如果将半年节点视为期中考，以完成年销量目标的进度为标准，那大部分品牌都考不到40分，部分吊车尾的品牌甚至只能考20分。

△2024上半年新能源车企交付量排行

各品牌的现状不尽相同，但面临共同的压力：价格战之下，没有谁能置身事外，唯一的办法就是，努力卷下去。

理想、鸿蒙在肉搏，极氪、蔚来在追赶

从新发布的6月份销量看，新能源车企的分化依旧明显。

表现最好的理想汽车与华为鸿蒙智行固守第一梯队，两家咬得很紧，合计卖出了约9.39万辆车，相当于蔚来、零跑、极氪、小鹏、哪吒、智己等二三梯队的月销量之和。

排名第一的理想继续领跑，上半年交付量为188981辆，完成了56万-64万辆年目标的33.7%。6月售出了47774辆，较上月环比增长了36.4%，其中理想L6月交付量突破2万。

在理想MEGA打先锋的纯电路线失利后，4月发布的理想L6价格来到30万以下，蹭了一下性价比路线，及时接过了拉升销量的重担。不过，理想L6似乎挤压了理想L7的销量，4-5月，理想L7销量连续两个月同比和环比均呈下滑趋势，可见“套娃式”的产品策略终究无法一劳永逸。

从今年4月开始，华为开始将鸿蒙智行品牌合并销量，只为一个字——赢，结果依旧不敌理想，上半年交付量为181197辆。6月份，鸿蒙智行共卖出46141辆，其中问界销量为43146辆，智界为2995辆。

售价上探到50万元的问界M9和中流砥柱新款M7，都在6月交付了18000辆上下，价格最低的问界新M5成绩稍差，6月交付7,046辆。显然，问界的用户不差钱，愿意为更高端的车型买单。

最近问界的一位销售在社交平台中称：“问界M9是集科技于一身，理想L9是集零件于一身。”理想汽车副总裁刘杰公开反驳称，“理想L9是新能源全尺寸 SUV 的开创者”。

从销量比拼到口水仗，理想和问界的近身肉搏，还将继续下去，这或许就是直接竞争对手的宿命。

两大增程霸主之下，融易新媒体消息，蔚来和极氪是目前销量最好的高端纯电品牌，撑起了第二梯队。

蔚来的情况正在明显好转，6月份交付了21209辆，再次突破了2万辆，但前几个月表现不如人意，目前完成年度目标23万辆的38%，如果下半年每月能在6月份的成绩上再有所提高，完成目标的可能性较大。

随着蔚来BaaS策略和价格的调整，用户接受电池租用模式的意愿正在提高，目前80%的新用户选择BaaS模式。再加上换电站布局的持续扩容，蔚来在缓解续航焦虑和电动车残值焦虑上，有着仅此一家的优势。

子品牌乐道也是一大杀手锏，首款车型乐道L60将在9月上市，预售价21.99万元起，主要竞争对手包括小鹏G6、特斯拉Model Y等。第三品牌“萤火虫”定位精品小车，价格将下探到10万元级别，计划明年上半年上市。

也就是说，蔚来的换电体系将触达价格更低的市场，能否对友商形成降维打击，将是决定蔚来排位的重要因素。

极氪5月份于美股上市，成为近两年唯一一家上市的造车新势力。今年上半年，极氪累计交付87870辆，虽同比大增106%，6月交付量也首次突破两万，但离今年23万辆的目标的还差60%以上，要完成目标，下半年需要实现月销3万+的成绩。

问题在于，靠谁来支撑销量？当前最成功的车型是极氪001，一款独树一帜的猎装纯电中大型轿车，凭一己之力撑起了整个品牌的大部分销量。

5月份，极氪001的销量为13480辆，撑起整体销量的72.4%，极氪007销量为4308，低于期望，售价在50万元以上的极氪009和定位有所偏颇的极氪X成绩较差，只有400辆上下的销量。

极氪最近发布的2025款极氪 X，经过优惠叠加，起售价大约为17.9万元，比老款便宜2万元，降低了入手门槛。不管怎样，极氪在积极地想办法。

总体上看，榜单前列的品牌竞争依然白热化，分化或将加剧。

零跑哪吒模仿秀，小鹏掉队很失意

第二梯队身上的压力比榜单前列品牌大了许多。

哪吒上半年共交付53770辆，月平均不足万辆，30万辆年目标的完成进度不足20%，下半年的压力相当大。

4月份上市的哪吒L让哪吒汽车喘了口气，作为家庭增程SUV，纯电续航超过300km，综合续航达到1300km，12.99万元起的起售价也较为友好。

6月有哪吒L带动，表现稍好一些，交付了10206辆，但由于长期销量低迷，其经营状况不算太好，过去三年累计亏损了184亿元。