2024年过半，新能源车谁在掉链子？(2)

哪吒汽车在6月正式向港交所提交了IPO申请，无论研发新车型还是准备打价格战，亦或是拓展海外市场，哪吒对资金的需求都相当巨大，这就需要销量支撑。

问题在于，便宜就好卖吗？不一定，因为参与价格战的压力较大，哪吒今年以来毛利率持续为负，没太多降价筹码，而且有比亚迪横贯于前，竞争压力也压在头顶。

哪吒L身上到处都是理想L系列的影子，号称“半价理想”，不过在借鉴这一点上，零跑也是“集大成者”。

今年上半年，零跑累计交付86696辆，同比大增94.8%，完成年度目标25万辆的34.6%。其中6月份交付20116辆，这是不曾触达的好成绩，多亏“大增程+SUV+低门槛”的策略切中了家庭用车的需求。

零跑C10自3月开始大规模交付，月均销量稳定在5000辆上下，零跑C16则宣称上市48小时大定5208辆，两款车售价在13万-19万元区间，位于竞争极为激烈的价位段。

零跑早早就采用了“纯电版+增程版”的双线战略，目前来看有些效果，但不太好的消息是，今年下半年，越来越多的品牌将切入增程赛道。

在竞争压力面前，大家都不端着了。

小鹏虽然顶着“蔚小理”的名头，但其销量早已掉队，疲软的态势已经持续了数月之久。上半年累计交付52028辆，完成年度销量目标的18.5%。

小鹏标志性的产品P7已经“打拼”多年，还未焕新的它当前月交付量已经跌至一两千辆的水平，P5更是惨烈，只有几百辆。生而对标特斯拉Model Y的小鹏G6，今年前6个月的平均月交付量只有2000辆左右。

何小鹏表示，从今年三季度起，小鹏将会开启三年内推出超10款新车型的强产品周期。7月3日下午，首款车型M03正式首秀，定位为“国内最美的A级智能纯电掀背轿跑”，价格不超20万，是更容易走量车型。小鹏能否重返第一梯队，该车型的下半年表现至关重要，或许就是小鹏的翻身契机。

国内卷得太厉害，第二梯队的一大出路是出海。哪吒在东南亚市场混得风生水起。其在招股书表示，将进一步投资东南亚市场，并拓展拉丁美洲、中东和非洲等市场。

零跑则有Stellantis集团在海外的成熟渠道，进展很快，计划布局较为广泛，从欧洲到东南亚乃至非洲的进军计划，都已提上日程。

小鹏也在推进海外市场的布局进度，小鹏G9、小鹏P7主要任务是打开欧洲市场，下半年交付量将会继续提升。

凭借在国内卷出花来的配置和技术，国内品牌在海外市场的竞争力确实够足，生存压力之下，进军海外不失为一种有效的思路。

小米独领风骚，岚图阿维塔在挣扎

第三梯队里，虽然各家排名相近，但实际处境有着很大差别。

上半年杀入战场的小米SU7，截至目前的交付量在25000辆以上，其手中已然握有超10万订单，影响每月交付量的不在于客源，在于产能。

“首款车、单车型、非SUV、十万订单、月交付过一万”，这几个关键词组合到一起，不知令多少品牌艳羡，更别提强大的爆发式流量，引得数家友商争相模仿。

仅凭三个月，小米就跻身第三梯队，如果能够提高产能，交付量随之提升，也能避免订单过多流失，小米汽车工厂在6月开启双班生产，加班加点保交付。能够向等车太久的用户推荐友商车型，这种底气目前也就小米了。

不过，小米汽车毕竟是行业新兵，最近的镀银玻璃干扰信号风波，反映出造车经验仍然需快速补足，即使有无数前辈经验可供学习借鉴，等到亲自上阵，仍避免不了到处踩坑。

与小米排名相近的岚图和阿维塔，则各有各的苦。

岚图6月交付5507辆，环比有所增长，上半年共交付30376辆，处于第三梯队的头部。尴尬在于，其销量主力是一款新能源MPV，这是个门槛颇高的小众市场，看看极氪009、小鹏X9、理想MEGA几百辆的可怜销量，就知道这个市场有多难做。

岚图梦想家最近的月均交付量在3000辆左右，比大多数友商产品混得好多了，但比不过背靠比亚迪的腾势D9。总的来看，岚图至今缺少一款适合大众市场的爆款。