百度萝卜快跑，在武汉跑不快？

萝卜快跑的“样板间”遭攻击。

因为跑不快，遭集中举报了。根据媒体报道，近期，多位市民在武汉城市留言板反映，“萝卜快跑”在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成武汉城市交通堵塞。

有媒体统计，在武汉城市留言板上，共有300多条关于萝卜快跑的留言，2024年至今便有48条，其中有30余条为举报，比例超过70%。

需要补充的是，萝卜快跑是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，也是一种通过自动驾驶技术提供出行服务的商业模式。中金公司研报指出，到2030年全球Robotaxi市场规模将超过2万亿美元。目前，布局这个赛道主要有三类玩家：一类是特斯拉为代表的主机车厂；一类是类似滴滴的网约车服务平台；还有一类是百度为代表的科技公司。

这些举报集中在武汉的一个重要原因是，武汉无人驾驶的商业化走在了国内乃至全球的前列。

一方面，从2022年投放第一批无人驾驶出租车起，武汉率先发布了自动驾驶商业化示范运营政策，助推“无人车”、“无人驾驶”成为这座城市的新名片。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。

去年年底，武汉还通过住建部与工信部对全国首批“双智”试点城市验收考核，综合得分87.47分，排名仅次于上海，居于第二位。

当地媒体湖北日报评论称，作为全国重要的“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车）示范城市，武汉市近两年来加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。

而放眼全球，对比一下美国的Waymo——Alphabet（Google母公司）旗下研发自动驾驶汽车的公司——在旧金山运营面积约为1180平方公里。“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区相关负责人介绍。

另外一方面，萝卜快跑等自动驾驶出行服务平台，纷纷抓住政策机遇，迅速在武汉进行商业化落地。2022年5月，萝卜快跑落地武汉经开区。随后小步快跑，于当年8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营；再到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营；今年5月15日，百度宣布，搭载第六代智能化系统解决方案，也是首批交付的第六代无人车，即刻起在武汉投入使用，年内在武汉完成千台无人车的部署，这比目前300辆的运营规模提升明显。

根据百度官方数据，在近2年的时间里，萝卜快跑去过武汉150家医院、170所学校，200座商场，500多个居民区，基本实现自动驾驶“城市级应用”的落地，做到无门槛打车，订单量同比增长430%。从全国范围看，萝卜快跑已完成超600万次的出行服务。简单来说，武汉已经成为全球无人驾驶商业化的“样板间”，更是百度无人驾驶业务的“样板间”。百度运营人员表示，“在把武汉打造成全球无人驾驶第一城的同时，也在规划将”‘武汉智能网联汽车产业+百度自动驾驶技术’的成功案例，向全国各地拓展。”

但对大多数普通市民来说，无人驾驶还是一项前沿的黑科技。当地媒体宣传称，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观，打无人车也成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目，这背后正是源于大众对新技术的尝鲜生态。

这就形成一个局面：无人驾驶的服务水平和公众的高期待难免形成巨大的落差，无人车的任何小失误，都会遭摆在放大镜下，放大成社会事件，成为遭讨论或者遭攻击的目标。

从这个角度看，武汉之所以成为这波舆情的风暴眼，萝卜快跑在短时间内频繁遭推向行政监管的揭秘台，不是因为萝卜快跑在驾乘服务中跑得不快，反而是无人驾驶技术跑得太快，但由于算法的不完善、传感器等硬件的限制、系统对复杂交通环境的适应能力不足等原因，造成乘客体验欠佳，遭公众关注。

这个过程投射在现实的线下场景，便是大家描述的现象：苕萝卜——“苕”是武汉话傻的意思——反应慢，无端停车，跑得慢，造成了交通拥堵。