百度萝卜快跑，在武汉跑不快？(3)

事实上，在无人驾驶出租车领域，除了百度萝卜快跑，国内主要的出行平台滴滴、曹操、T3、如祺等都在加速布局。比如4月初广汽埃安与滴滴自动驾驶联手成立广州安滴科技公司获批工商执照，宣布2025年首款L4无人驾驶出租车将实现量产；T3出行定下目标，到2026年底L4自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆。

而在国外，特斯拉宣布在今年8月8日发布无人驾驶出租车。有媒体报道，特斯拉提出想在中国落地Robotaxi。早在2016年，马斯克发布一份“总体规划（master plan）”，其中他勾勒了一个未来使用场景，即特斯拉车主可以与他人共享他们的自动驾驶汽车。美国自动驾驶汽车产业协会称，数十家公司正在至少10个州测试自动驾驶汽车，其中一些公司为付费乘客提供服务。不难看出，自动驾驶是一门好生意，前途光明。但就眼下来说，即便技术先进，但硬件、运营和流量等成本的调整，依然是其实现商业化的最大阻碍。萝卜快跑现在踩的坑，也是行业的缩影。

典型如Waymo，作为Robotaxi领域的先行者之一，该公司也是先选择联合车企来分摊造车成本。当发现难以获得足够的用户流量，又不得不借力出行服务平台。OpenAI投资的自动驾驶公司Ghost Autonomy，也刚刚关闭了全球业务，理由是盈利前景不落实。

除此之外，政策层面的影响更加能左右自动驾驶的发展。以美国为例，根据媒体报道，美国三大自动驾驶汽车公司都面临联邦侦查，侦查针对的是与数十起撞车事故有关的潜在缺陷。美国《华盛顿邮报》5月24日报道称，随着这个新兴行业计划在美国全国扩张，政府正加大审查力度。

但这并不能影响自动驾驶快速发展的未来趋势。比如在加利福尼亚州，有大约40家公司获得了测试自动驾驶汽车的许可。这些公司吸引了巨额投资。支持者说，它们可能会彻底改变美国人的出行方式。

国内也是如此。除了武汉，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。如杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市则新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里。

同时，也不是所有网友评论都是踩一脚。对于萝卜快跑被遇的“差评”，也有不少人认为，它遵守交通规则，安全很有保障。据体验过萝卜快跑的用户介绍，无人驾驶车辆遇到突然横穿马路的市民、密集车流中变道的私家车等多种突发情况，都能灵活应对，整体行驶平稳。还有信息显示，萝卜快跑的无人车在遵守交通规则和自动控制车速的同时，最关键的是它会礼让行人，极大增强了道路安全系数。

这正如东湖新技术开发区管委会在回复一条对萝卜快跑的举报时说，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”眼下，萝卜快跑并不是跑不快，而是当下的现实情况决定，比如基础设施、政策监管等，它无法随意的一脚踩下油门，极速飞驰。但不可否认的是，自动驾驶的齿轮已经加速轮转，推动这一天的加速到来。

参考资料：

财经杂志，《在武汉，看懂百度萝卜快跑的商业方法论》

湖北日报，《武汉打造“全球无人驾驶第一城”，你怎么看？》

经济观察报，《百度自动驾驶业务迎来“黎明时刻”》