百度萝卜快跑，在武汉跑不快？(2)

经过数日舆论发酵后，5月29日晚间，百度萝卜快跑针对在武汉堵车被举报事件回应，融易新媒体消息，表示经过核查取证，网络上关于其服务的举报和事故，确认与事实严重不符。暗示背后有混淆视听、操纵舆论的黑水军行为。“已第一时间向公安机关报案。目前，公安机关已立案调查。”

百度很受伤，很委屈，也很快作出强硬回应。这是因为武汉和萝卜快跑在其自动驾驶业务中都占据着重要的位置。如上文所提到，武汉已经是百度无人驾驶业务的“样板间”。

一方面，武汉是百度萝卜快跑实现盈亏平衡的关键，这对百度无人驾驶业务具有里程碑式的重大意义。此前的5月15日，在武汉举办的百度Apollo Day上，百度公布萝卜快跑的业务进展，按照既定的时间表，百度计划2024年底将在武汉实现收支平衡，2025年完整进入盈利期。后续将武汉的成功经验复制到其他城市，提升新城市开拓速度、继续降低成本。

另外一方面，武汉城市地形复杂，河流湖泊纵横，水陆交通网络和千万级人口带来的交通流量，共同构建起立体、复杂的交通场景。此前民间多流传武汉公交是国内三大硬核交通之一，公交当F1赛车开，可见当地驾驶员的狂野和交通状况的复杂。一定程度上，萝卜快跑的每一次运营、服务和技术水平的提升，都离不开在武汉进行的道路测试和商业服务经验。

这也成就百度无人驾驶商业化领先行业的底气。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，“在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，还是需要挺长时间，少则3年、多则5载，如果不信可以先来武汉跑一跑。”

回到百度体系内，萝卜快跑对于百度的意义，也不仅仅局限在一个自动驾驶出行服务的平台。2017年，百度Apollo开放平台发布，旨在帮助合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的全面的自动驾驶系统。其初衷是希望通过开放能力、共享资源以加速创新，促进自动驾驶技术的成熟和应用。

目前，百度Apollo业务主要有三块：自动驾驶领域，主要提供“萝卜快跑”平台服务；智能汽车领域，主要提供辅助驾驶解决方案；生活出行领域，围绕百度地图构建生态服务。

一个为众人所知的事实是，在为车企提供智能驾驶解决方案的项目上，百度算不上成功，甚至是屡屡受挫。比如阿波龙巴士项目、威马汽车和极越汽车。特别是和吉利汽车联合打造的极越汽车，前期还是叫作“集度汽车”，全栈应用百度AI能力，但因推进不顺利，百度也因此失去冠名权，更名为极越汽车。

2023年10月，拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能的极越01上市，功能亮点包括PPA（点对点领航辅助）具备覆盖高速与城市等多场景、行业内首个支持车外语音控车/泊车，以及支持语音控制智驾等。但百度的技术和努力并没有换来市场认可，极越01上市后的月销量仅为数百辆。

于是，无人车项目——萝卜快跑——成为百度在自动驾驶领域的“新希望”。截至目前，百度萝卜快跑已在武汉之外的北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等多个城市均有布局。

王云鹏还表示，百度Apollo未来的愿景，是使“萝卜快跑”成为打车的人们出行首选。对于不打车选择自驾的人群，百度Apollo的辅助驾驶技术也将提供支持，而对于不驾车也不选择打车的用户，百度地图将提供导航服务，覆盖吃喝玩乐等生活各方面，从而围绕“美好生活”构建服务生态。

换句话说，百度Apollo的核心战略是以AI技术为基础，拓展至整个出行服务体系。AI技术是百度Apollo的核心竞争力，它支撑着两个主要的业务方向：Robotaxi和辅助驾驶。这两个方向相辅相成，共同促进技术的进步和业务的发展。Robotaxi和辅助驾驶不仅服务于不同的用户需求，还能在行驶过程中收集大量高质量的数据，这些数据将反馈给自动驾驶的大模型，进一步提升技术的成熟度和安全性。

由此来看，除了积累数据和服务经验、探索商业化路径等直接影响，Robotaxi对百度来说，本质上是百度“All in AI"战略的重要拼图。

但站在科技公司和出行服务提供商之间，百度在产业链上的角色，本身就更像是一个资源整合者，没有绑定大车企让它看起来更灵活，也更容易受到成本的制约和规模化的压力。百度也更需要萝卜快跑这样的一个标杆案例，给行业讲好“百度无人驾驶”的故事。