烧钱的顺风车没有赢家：乘客狂举报，司机猛吐槽

文|Tech星球 任雪芸

“原本一个小时的路程，接送一个独享乘客就要多花费一个小时，合算下来一公里只赚两三毛钱”，一位顺风车司机吐槽道。

在他看来，作为一个兼职，这门生意是在用时间来换取油费和高速费的补贴。而且，一旦顺风车乘客路线存在偏差，或者遇到堵车等，甚至还会产生亏钱的情况。

接过顺风车订单的司机们大都表示不赚钱、亏本、浪费时间。但乘客端似乎也并不满意这个生意背后的逻辑，一位乘客告诉Tech星球：“我极少碰到真正的顺风车车主，很多都是专职在跑，而且每次都会遭告知要分担高速费。”

关于顺风车的争论，司机与乘客往往各执一词。根据在社交平台内容显示，乘客们大都不满于顺风车主私下收取高速费、诱导取消订单后私下付款。而司机们则会吐槽乘客未经协商携宠上车、下非独享单但要求独享等。

在这些埋怨与吐槽背后，顺风车业务中常遭诟病的隐患若隐若现，作为连接乘客和司机两端的平台，嘀嗒、哈啰也深陷其中。

而且毫无疑问的是，顺风车在出行市场一直属于边缘业务。根据弗若斯特沙利文报告，2022年，顺风车、网约车和出租车市场规模分别约为191亿、1942亿和3008亿。

尽管顺风车业务存在诸多弊端，但随着嘀嗒出行第五次递交招股书，外界发现，无论是滴滴、嘀嗒、还是哈啰，都未曾真正放弃过。

“零和游戏”中，烧钱补贴才是壁垒

一位汽车行业分析师告诉Tech星球，顺风车的需求从未消失过，这是行业的共识。

2018年，滴滴顺风车下架。也是在这时，成立于2014年的嘀嗒顺风车开始步入高速发展期。

根据此前嘀嗒递交的招股书显示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分别为4890万元、1.176亿元以及5.806亿元，三年累计增长近12倍，年复合年增长率为244%

但随着滴滴顺风车的再次上线，以及哈啰的加入，嘀嗒的订单量又出现了下滑。根据招股书显示，2020年至2022年，嘀嗒订单量分别同比下滑18.3%，11.3%和25.9%。

到了2022年，根据弗若斯特沙利文报告，按顺风车搭乘次数计算，哈啰的市占率达到了42.5%，排名第一；滴滴的市占率排名第三，而嘀嗒则处在了不温不火的第二名。

订单量在头部几个平台中的此消彼长，意味着顺风车市场的竞争更类似于一个“零和游戏”。事实的确如此，在出行行业里，顺风车与网约车并无核心差异，本质上都归属于匹配乘客和司机的生意逻辑，而这也意味着平台的补贴将在一定程度上决定用户和司机的选择。

在一位经络过补贴大战的司机看来，网约车当下的格局，是平台烧钱所换来的。而当下的顺风车市场也不例外，烧钱搞补贴是出行平台获取更大市场份额的标准动作之一。

事实也的确如此。2019年，哈啰顺风车在上线不久后就拿出了5亿元建立“顺风绿色出行基金”，补贴司机和乘客。而在滴滴顺风车业务回归以后，也在持续不断加码顺风车业务的补贴。

来自嘀嗒招股书的数据同样显示，2021年，嘀嗒出行提供给私家车车主的补贴占总服务成本的5.9%，2023年占比已经上升至13.8%。

对司机的补贴是保证平台供给的核心方式，而在用户端，低价则是绕不开的成交因素之一。

Tech星球询问了多位顺风车用户，其大都表示没有固定在用的平台。一位每周通勤天津和北京的用户称，在每次需要约车时，她都会在多个平台选定目的地进行比价。“根据平台的价格，我会选最便宜的一个。”

在司机渴望补贴，乘客渴望低价的声音中，融易新媒体消息，平台的补贴在一定程度上决定了市场份额的走向，而这也将直接导致平台利润的收缩。

按经调整利润净额计算，嘀嗒出行是过往连续三年中国顺风车市场唯一实现盈利的主要参与者。但与此同时，其招股书显示，嘀嗒出行的毛利率整体呈现下滑趋势，2021至2023年期内毛利分别为 6.31 亿元、4.28 亿元和 6.05 亿元；毛利率分别为 80.9%、75.1% 和 74.3%。

价格暗战之下，真顺风车司机“退潮”

“我的车油耗在6左右，顺风车累计开个10000公里，最多也就能赚到5000块。”一位顺风车司机曾花一个月的时间对比过几家平台的收入。“除非特殊时期的补贴，几乎相差无几。”

根据他的经验，当下顺风车的收入基本可以按照每公里一元来计算。“根据汽车的油耗或者电耗，每个顺风车车主的收益率都不同。”对他而言，在城区通勤中，只要超过20公里的路线就是合适的，“每次能赚到10块以上，我就会选择接单。”