烧钱的顺风车没有赢家：乘客狂举报，司机猛吐槽(2)

上述司机将兼职接单作为补贴油费和高速费的一种方式，在他看来，相比能赚到更多钱，只要在可控的时间内覆盖掉自身的用车成本即可。但随着顺风车日益职业化，不少真顺风车司机陷入了接不到单的困境中。

一位司机告诉Tech星球，“不用外挂的话，想接到长单、大单是很难的。” 他所说的“外挂”是一个抢单软件，通过这个软件，司机能够以更快的速度抢到平台上的大单。

在电商平台上搜索，向司机销售外挂软件的店铺不在少数。“60块钱一个月，1块钱试用两个小时”，针对商品的咨询，一位电商客服告诉Tech星球。

这个线上店铺，其名称都以数字乱码代替，简单的店铺介绍中讲的是“包售后”，只有经过咨询，对方才会表示这是“顺风车外挂”，同时也会告知消费者，哪些平台可以用，哪些平台无法成功接单。

多位真顺风车司机对此吐槽，外挂抢单已经成为了一种行业趋势。而且一位司机表示，在一群人“挂壁”（接单但是不计划跑）的时候，如果接到大单不想跑，还可以通过“分享行程”等方式转单，然后赚取一定的抽成，“这种方式适合一些小的平台。”

他同时表示，在相对正规的顺风车平台，这些做法有遭屏蔽的风险。“也有人会在微信群里转单，然后收取服务费。”他告诉Tech星球，如果乘客发现乘坐的车牌号不一致，可以用这是另外一辆车来解释，“当然这会有遭举报的风险。”

在外挂接单、转单抽成等方式下，真顺风车司机陷入了无单可接的局面。为此，不少真顺风车车主因为接不到单选择注销了平台账号。

一位每周往返北京和山东两地的顺风车司机告诉Tech星球，全职顺风车司机会一天多次往返同一条跨城线路，做的其实是网约车营运生意，反而会培养起长期的顾客。

用户渴望打到真顺风车，司机则希望在顺风车上赚到更多钱。在供需两端，这本身就是一种极为矛盾的匹配，而基于此而衍生出来的乱象，最后的矛头都指向了平台。

在黑猫举报平台上，嘀嗒出行累积总举报量高达16227件（截至3月22日），大量用户举报其乱扣钱、司机私下接单、要求付全额高速费、司机态度恶劣等。与此同时，据天眼查显示，嘀嗒出行涉及的司法案件高达385件。

针对顺风车乱象，嘀嗒出行、哈啰等核心顺风车平台曾多次遭约谈。此前2022年12月，嘀嗒遭监管部门指出其偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事不法网约车业务。

而嘀嗒的招股书也显示，由于缺乏适用于网约车服务相关牌照，2020 年至 2022 年前 9 月，嘀嗒出行顺风车平台累计接获 57 宗行政罚款，其中 36 宗后续已撤销。余下 21 宗行政罚款由 5000 元至 3 万元不等，合共约为 55 万元。

在监管趋严之下，嘀嗒出行、哈啰等顺风车平台也在加强对内部的管控。

面向用户端，嘀嗒在业内引入了商业保险，在市内行程上，单人保障上限达到了60万元，合拼单整车为240万元；而城际行程中，单人保障达到了100万元，合拼单整车达到了500万元。

在司机端，上述一位司机告诉Tech星球，通过外挂接单或者私下交易等方式，很容易遭平台封号。不过他也表示，这些策略同时也呈现出了一刀切的情况。“有一次是乘客单方面取消订单两次，我就遭平台认定是私下接单，给我下了封号罚款的处罚。”

上述汽车行业分析师对此表示，当下顺风车平台必须要在司机端和用户端进一步实现管理的细化。

根据天风证券报告显示，国内四轮车出行市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但与此同时，报告预测未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车（拼车）市场规模将达到1139亿元。

尽管当下的顺风车业务依旧处在多方博弈的状态中，但不可否认的是，乘客、司机的需求是一直会存在的，在这个前提下，平台必须要找到利益的平衡点和最符合需求的业务模式。