商业头条No.4｜中国“海外连锁之王”(4)

相对落后的公路网络和需要靠船运连接的众多岛屿，很大程度上制约了运输的效率。印尼第一条高铁“雅万高铁”由中国建造，在今年10月17日正式开通，而主要的铁路还是荷兰殖民时代的遗留的。

物流还要考虑动销的节奏。即使同在一个城市，每个名创优品门店之间的销售节奏是不同的，有的一天做2万元人民币，有的只能卖5000元人民币。而怎样在满足每个店铺动销订单的原因下，让发往这个区域的货车找到最佳拼车方案，效率最大化地在箱子里装下大小、重量、单价不一的货品，依靠的不仅仅是ERP自动化系统。

还有一些“中国人的经验”。

“用我们印尼伙伴的标准，三个箱子的货，我们中方的标准两个箱子给装好了。”李中阳说道。一个简单的道理是，当店铺网络扩张，区域网点增多的时候，装箱便越容易实现效率最大化。但在品牌进入陌生新市场的早期，所有的细节都要从头探索。

而帮助名创优品优化物流成本的外部力量，是另一个中国企业极兔速递。名创优品那些散落在印尼偏远岛屿的门店，依赖于极兔的物流支持。李中阳表示，无论是发大货还是发散货，极兔都能解决。

极兔是印尼第一个全年无休、7x24小时运输、客服随时在线的快递公司——斋月节期间，曾经印尼所有物流都会停运10天。而在岛屿众多的印尼，极兔也开创了每个行政区设置一个配送点的先河，雅加达这样的核心城市配送点则更多更密。李中阳称，从雅加达的总仓发货到外岛，按照距离远近如今耗时7天至10天不等。

在繁琐细节的滚雪球式堆砌下，现阶段名创优品印尼物流成本只占总营收的1.2-1.4%——李中阳自信在印尼能做到这一水平的在行业里没有别家。

有了运输和物流的协助，叠加中国制造的效率和总部的研发能力，名创优品在印尼能做到一周上新70-80个SKU。

保持高频的上新在印尼至关重要，上新频率决定了消费者的新鲜感。尽管印尼的人均GDP只有中国的三分之一，但雅加达及周边城市购物中心林立，都是出自中国人、日本人和韩国人的手笔。在炎热的印尼，空调永远开足的购物中心是最佳消遣地，吸纳了不同层级的客流。以购物中心为主要根据地的名创优品，也只有不断上新才能让消费者常逛常新。

但如果说物流是有形的障碍，那么更大、更无形的障碍，在于怎样让完全不同文化背景的员工，认同一家中国公司的做事技巧。

从广州到雅加达，直航飞行距离为3300多公里。但对于一家出海的公司来说，企业目标和价值观要克服的不仅是地理上的跨度，还有文化上的迥异。

印尼人有着崇尚乐天、乐于消费的一面，但他们并不会像中国人一样卷，工作节奏相对缓慢。

“与中国人就是大刀阔斧抢时间抢项目，一天能够干完绝对不会三天去干的习性完全不同。”李中阳认为当地人做事非常精细，但效率很低。

这不是不能改进，人的效率与执行力是工业化和市场化的结果。在1980年代中国刚刚打开国门时，国外投资者对国人的印象何尝不是如此。

李中阳在印尼管理着分散在230家名创优品门店以及仓库、办公室里的1400名员工；其中只有20人是来自中国的管理层。向下传达意图甚至价值观，名创优品给在当地的中国管理层配能讲印尼话及中文的本地助理是解决办法之一。但就像传教一样，最终还是得让种子自己发芽成长，再散播种子。

名创优品内部已经建立了商学院，有着包括企业文化、技能、管理等各方面的培训。“一开始是我们中方自己讲，再教大家，然后从印尼员工中把这些优秀的人提炼出来，让他们当老师快速改进。”李中阳说。

派去海外的管理者也在体系里。和许多跨国公司所强调的那样，叶国富也公开表示过，即便在海外工作，也一定要吃透名创优品的企业文化。