降价之谜——揭秘特斯拉中国的汽车推销术(6)

　　车主的不满情绪虽然在发酵，但并没有影响那些潜在的顾客，一边说着“真香”一边在官网下了后驱长续航的订单，这款车的性能和续航较标续更加出色，然而售价只高了4万元。

　　后驱长续航还没有开始投产，但能生产出来的标续已经卖不动了。销售团队内部很快就感受到了巨大的压力，据知情人士透露，当时内部有很多培训，包括对于产品的对比与介绍，关于标续车辆如何充电才能满足一周的日常通勤等方面，通过各种手段让客户选择性价比更低的标续车辆，以此来缓解交付压力，将销量实际转化为订单。

　　此外，4月10日之后，特斯拉曾针对国产Model 3标续推出了两年免息和3-5年低息政策，这个免息政策一定程度上刺激了顾客下单标续。

　　国产Model 3长续航上架后特斯拉提供针对标续的金融方案

　　然而，在售车型的销量依然没有达到特斯拉中国区的预期，“特斯拉的预期只有一个，那就是卖车。”多位受访者告诉新浪科技，以卖车为第一要务，这也就意味着特斯拉还会想办法促进国产Model 3标续的销量。

　　新一轮的降价正在酝酿之中。

　　4月30日临近下班时间，多位曾到店看车的潜在车主都收到了销售工作微信发来的消息，大致内容是：标续的格明天会发生一次变化，明天有了新的变化再及时更新。

　　到了第二天的早上，还没到上班时间，销售们又分别给他们发了一张截图，显示Model 3国产标续的补贴后价格已经调整为27.155万元，而长续航则保持价格不变。价格调整完成后，两者的差价达到7.25万元。

　　2020年5月1日特斯拉针对国产Model 3标续降价

　　虽然这一轮降价提前公布信息。4月30日，特斯拉就在官方微博表示，为了满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标续价格会降低至30万元以内。只不过，在4月已经下单并且提车的车主，超出信心保障计划之后，也只能接受提车就降价的结局。

　　前述在广州购车的李先生回忆，当时5月准备去下单的时候，看到新闻说6月底甚至7月初才能提车，但没想到下单后销售联系他居然说有现车，可以马上交付。从另外一个角度也证明，自从推出国产后驱长续航，标续已经积压产生了大量库存。

　　也正因为如此，才能让特斯拉决定在5月9日和10日两天切换上海超级工厂标续的生产线，改为生产国产后驱长续航，提前交付了部分积压的长续航订单，保证后续订单的车主赶在7月22日新能源补贴政策切换前能提车上牌。

　　“买Model 3一年预计能亏10万，现在二手车也就15万左右了。”李先生说，不过买电车还是只考虑特斯拉，同样价格段配置比BBA(宝马、奔驰和奥迪)高多了，虽然觉得其他国产新能源品牌也不错，但亏钱卖车的企业，不知道能不能支持后续开发来提升软硬件。

　　但经历过连续的事情——突然而至的长续航、免息促销、降价的标续，在不到一个月的时间里连续到来。消费者不信任感加剧，车很难卖到要求的量，在一线的销售，信心备受打击，情绪非常低落，销售体系出现离职潮。

　　“黎明行动”没有带来黎明

　　多位销售对新浪科技回忆，原本很多顾客到门店里，至少还愿意沟通，甚至夸赞产品的设计或者科技感，后来，进到门店里首先表示的就是质疑，问会不会继续降价，指责销售骗人提车，然后再降价。

　　销售的心里也很委屈，虽然舆论都认为他们能提前知道价格变化，但多位员工及销售向新浪科技证实，价格的变动仅涉及到内部的相关支持部门，在一线卖车的销售，确实不属于提前通知的范围，不会提前知道降价。2020年5月1日的降价除外，因为那是埃隆·马斯克在第一季度财报电话会议上提前透露的，降价是为了满足中国补贴政策的要求。