降价之谜——揭秘特斯拉中国的汽车推销术(10)

　　他还说，从业务必要性来说，那两位被开除的两位同事并不需要知道价格变化，因为他们的业务跟价格调整关系不大，而最终的内部调查结果指向二人，那可能他们一定是从别的员工那里知道了这个消息。

　　不过，这一次降价的确如朱晓彤在“黎明行动”中所说的那样，销售都赚到钱了。一位新开门店的代理店长回想起那段时间，他认为那也是他在今年中最忙的一段时间，“那几天，天天加班，平均一天卖10台车。”

　　当总结起2020年这一系列降价的时候，朱晓彤和王淏曾经在内部说过一段话，对于中国区来说，今年是第一年独立进行定价，的确也有很多不成熟的地方。

　　在新浪科技遇到的采访对象中，有部分车主就喜欢特斯拉的产品力，设计感以及品牌认知度，对降价表现出可以接受的态度；也有车主在大亏本卖掉自己的特斯拉汽车后，发誓再也不会购买一样特斯拉的东西。这种争议与反差，是否意味着特斯拉并不在意与消费者沟通。

　　对此特斯拉告诉新浪科技，特斯拉与消费者的沟通渠道一直是畅通的，不论是线下的直营体验中心与服务中心，还是线上的特斯拉客户支持平台、电话以及邮箱，特斯拉都在与消费者保持积极的沟通，尽力去解决消费者遇到的各种问题。

　　同时，特斯拉还表示，理解并不是消费者的义务，但还是希望得到消费者更多的理解。对特斯拉而言，不断提升的销量背后也是不断变大的责任。特斯拉能够做的、并且坚持在做的，就是为消费者带来足够优秀的产品与服务。

　　毫无疑问，随着国产Model Y和改款Model 3的上市，特斯拉降价的故事还会继续下去。在特斯拉，一直不变的是会继续降价，一直都在变化的是车的价格。

　　2020年即将结束，在50万辆年销量的目标之下，每一个特斯拉人都像被上紧了发条钟表，每个人都在拼命卖出多一辆车。每次降价后被舆论口诛笔伐，陶琳的回应总是与特斯拉的企业愿景联系在一起——“加速世界向可持续能源转变”。

　　如此做法，对消费者来说并不是“早买早享受”，还是“早买早糟心”？