极氪“美国梦”难圆，吉利“救命药”难寻

传统车企将旗下新能源汽车品牌分拆并独立上市，似乎已成为一种趋势。

继广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔相继披露独立上市计划后，吉利极氪率先迈出了实质性的一步。

12月13日，吉利汽车发布公告称，建议分拆极氪并将其独立上市，融易新媒体，极氪于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。

据悉，极氪寻求的估值超过100亿美元，并计划最早于2023年第二季度在纽交所上市。

那么，年轻的极氪能否如愿实现“美国梦”？极氪成立于2021年3月，若能如期上市，将刷新传统车企的新能源汽车品牌和造车新势力的最快上市记录，此前，用时最短的蔚来从成立到上市花了近四年时间。

一位汽车分析师向「探客出行」表示：“极氪不仅是一个新品牌，还代表着一种吉利汽车转型的新思路，同时肩负吉利汽车向新能源汽车时代转型的重任，如果要进一步摆脱传统燃油车的约束以及吉利汽车旗下领克、几何、宝腾等品牌的影响，独立融资、独立发展是极氪必须要过的一道坎。”

目前，极氪在售车型为首款产品纯电轿跑极氪001，价格区间为29.9万-38.6万元，主攻中高端市场。极氪被视为吉利汽车撬动新能源汽车市场的新支点，但随着市场竞争日益加剧，留给极氪突围的窗口期已经不长了。

1、失意新能源时代

在极氪成立之前，吉利汽车向新能源汽车转型的过程颇为坎坷。

2015年11月，吉利汽车曾发布“蓝色吉利行动”，目标是在2020年实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。

“蓝色吉利行动”被认为是一个相当激进的计划，根据中国汽车工业协会的统计数据，2015年中国新能源汽车的销量刚迈进20万辆的门槛，新能源汽车渗透率仅有1%左右。

“完全是空中楼阁。”新能源汽车投资人士李磊向「探客出行」直言，“2015年新能源汽车发展必备的外部条件还没有形成，包括市场教育、消费者认知、供应链和三电系统等等，吉利汽车一直想把燃油车市场上的辉煌复制到新能源汽车时代来，但从结果来看，并没有取得特别好的成绩。”

“蓝色吉利行动”最终以失败而告终。

根据吉利汽车的2020年财报，其汽车销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量的比例仅为5.2%，甚至比2019年的8.3%还要低出3.1个百分点。

一直以来，吉利汽车的多款主打车型在新能源汽车市场上均反响平平，比如几何A的月均销量为4000余辆，几何C的月均销量为1000余辆，而与之处于同一价格区间的比亚迪元PLUS的月均销量为1.2万余辆，广汽埃安AION Y的月均销量为9000余辆。

吉利汽车迫切需要一把能够打开新能源汽车市场大门的钥匙。

2021年2月，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利汽车披露了两个“蓝色吉利行动计划”：

计划一是主攻新能源汽车与节能，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车；

计划二是发展智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。

而极氪成为了第二个“蓝色吉利行动”的载体。

事实上，极氪的诞生并非一时兴起。在2020年财报发布后的电话会议上，极氪CEO安聪慧表示，早在五年前，对于极氪的规划便开始了，包括一系列拆分准备，成立了新的电动车研究院，正式组建极氪核心团队以及搭建极氪组织流程等等。

多年的准备与筹划换来了极氪的一路高歌猛进。2月9日，极氪001销量突破1万辆，用时110天，创下了高端纯电汽车品牌首款车型销量最快破万记录；截至12月16日，极氪001累计销量突破7万辆，不仅完成了全年销售目标，而且还连续五个月创下单月销量新高。

（图 / 极氪ZEEKR官微）

不过，极氪的前路并非坦途。

一方面，极氪尚不具备造血能力。根据吉利汽车财报，2021年极氪的总营收为28.68亿元，而净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪的总营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。如果按此估算，截至2022年年底，极氪的累计净亏损或将接近25亿元。

不仅如此，极氪的毛利率也难言乐观。2022年上半年，其整车毛利率仅为5%，同一时期，比亚迪的整车毛利率为13.51%，“蔚小理”的整车毛利率分别为13.79%、11.55%和22.09%。相比之下，极氪的整车毛利率与竞争对手相差甚远。