蔚来打响销量战：“叫板”雷克萨斯、瞄准中端市场

一年一度的NIO Day，可以说是蔚来最重要的时刻。在12月24日举行的NIO Day 2022上，蔚来延续一贯高端定位，在价值定位上继承坚挺上探，一口吻宣布了两款高端车型——新款旗舰SUV蔚来ES8和全新轿跑SUV蔚来EC7。

12月25日，蔚来汽车董事长、首创人兼CEO李斌与连系首创人兼总裁秦力洪一同举办了一场媒体对话，谈及了如何界说高端，对当下行业名堂的思考，以及蔚来为何要推出第二品牌进军中端市场。

此前，李斌在本年三季度财报电话会上喊出：“蔚来品牌有望2023年四季度实现盈利”。

在此次媒体交换会，李斌暗示，蔚来2023年整体销量有望超日系豪华品牌雷克萨斯。“来岁，我们全年的销量离宝马、疾驰、奥迪的油车销量还会有间隔，可是我对来岁销量高出雷克萨斯油车销量还长短常有信心。”

李斌称，本年的市场名堂已产生根天性的改变，中国品牌在整其中国汽车乘用车市场销量要占到一半以上。同时，高端市场也在产生变革。

李斌认为来岁、后年变革会加快。来岁上半年新能源市场的挑战依然长短常大的，新能源汽车的市场会有一个承压期，但乐观来看，但愿二季度可以或许慢慢规复返来。

“我以为照旧要从5年、10年竞争力的角度去看，虽然也包罗手机，以车为中心的智能设备，我们也多在举办投入。”

谈及将来的机关，李斌暗示，在2025要进到25个国度，此刻每个季度研发局限在30亿元阁下，环绕智能电动汽车的焦点技能，而在举办全栈的投入，不管是智能硬件、软件以及电池各方面我们都在举办投入，也包罗芯片。

对付来岁的销量预期，秦力洪坦言，车型从一代平台向二代平台切换仍在经验“赛道转弯”进程，到来岁6月，蔚来估量有8款车型在售，而且NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台的车。比及蔚来汽车全系产物完成迭代，产能爬坡竣事，估量将在来岁第四季度更能清晰看到第二代平台的产物市场竞争力。

据悉，蔚来打点层打算推出头向中端市场的子品牌，新品牌的产物研发及投产正在稳步推进中。6月9日晚间，李斌曾在财报电话会上暗示，新品牌的产物估量会在2024年下半年推出。产物价值介于20万-30万元之间，将搭载蔚来出产电池，同时支持高压快充技能。

关于蔚来为何要推出第二品牌进军中端市场，秦力洪暗示：“我们做一个品牌把它聚焦在20多万的价值是情理之中的。整个汽车市场中增长的最快的那块我们还没有存在，这其实是公司计谋的一个时机。”

创立之初便对准豪华车市场的蔚来，在本年的NIO Day上继承上探价位，宣布了两款基于蔚来第二代平台NT2全新旗舰车型。一款为旗舰轿跑SUV蔚来EC7，整车售价48.8万元至57.8万元，回收电池租用方案起售价41.8万元。

另一款为宣布5年的老ES8的全新换代，新款ES8整车售价52.8万元至63.8万元，较老款起售价有所晋升，回收电池租用方案起售价45.8万元。

蔚来EC7，是一款满意小众人群细分需求的轿跑SUV，主打年青、举动、本性。产物层面，为了凸显了举动性，蔚来把EC7把百零刹车间隔做到了33.9米，零百加快仅需3.8秒，风阻系数也仅有0.230Cd，为全球风阻系数最低的SUV车型。

同时，EC7的尾部还搭载了主动升降尾翼，打造了外观上的举动感。尾翼开启时有两个档位。减阻档在车速80km/h时激活，可低落4%风阻；极速档在170km/h时激活，可提供650N特别下压力。车身尺寸方面，EC7的长宽高别离为4968/1974/1714mm，轴距则是2960mm，回收5座机关。

续航方面，EC7有75kWh、100kWh两种容量的电池包，CLTC续航里程别离为490km、635km。

新款ES8的主要浸染就是将已经宣布5年、走到产物生命末期的老ES8更新换代，提高产物竞争力，再次树立起蔚来顶级旗舰车的标杆。事实上，跟着越来越多新车的上市，老款ES8对用户的吸引力已经大幅下降，近几个月的月销量都仅有数百台。

产物设置上，新款ES8首先延续高机能基因，百零刹车间隔仅有34.3米，百公里加快仅需4.1秒，固然比回收溜背造型的EC7慢，但4.1秒的后果在传统造型的中大型SUV中已是压倒一切。

同时，新款ES8标配了智能双腔氛围悬架，融易新媒体，拥有向下50mm、向上40mm的高度调理范畴，对比抱负L9上回收的单腔氛围悬架，双腔氛围悬架在波动路况，可以更好接收攻击力；在过弯时，车身姿态更稳健；在起步加快或快速制动时，还可以更好抑制车辆昂首和颔首。