商业头条No.33 | 萝卜快跑，还没跑远

武汉市中心地带江汉路西南方向22公里外，坐落着萝卜快跑的武汉运营总部。

数栋钢结构厂房建筑陈列在经开区民营科技工业区里，萝卜快跑的位置紧挨着几家新能源、机械和道路运输企业。办公楼的外观与其他本地企业别无二致，唯一的区别是在建筑外立面装饰有百度标志性Logo和蓝、绿色彩的条带。 

百度“萝卜快跑”武汉运营总部 摄影：界面新闻记者

7月中旬，武汉市下起了连日的阴雨。萝卜快跑的办公区旁是室内车库，存放着一些半拆解的车身结构和机械构件。数辆测试车辆停放在园区内，不时有安全员驾驶测试车驶进驶出。

厂房外还有一个泥土地面的露天停车场，停放着不少还未完成涂装的第六代量产无人车Apollo RT6。外观上，第六代车与目前在武汉市区里跑的第五代车有显著区别，去除了车顶标志性“犄角状”设计，激光雷达的造型更加隐蔽、融入车身。

这批最新车辆成本价仅需20万，相较上一代整车成本降低60%。随着第六代无人车的投入，萝卜快跑整体营运成本将进一步下降。百度计划在年底前将武汉运营的无人驾驶车队扩大到1000辆，超过去年年底数量的3倍以上，届时，萝卜快跑也将在武汉实现盈亏平衡。

即使最新一代车还没有在街头大量出现，萝卜快跑已经在武汉掀起了一场风暴。

5月，针对武汉萝卜快跑是否真的能在年内实现收支平衡的质疑是风暴聚集的信号。社交平台上开始累积武汉本地市民的吐槽，说萝卜快跑的车辆的是“苕萝卜”。紧接着，武汉城市留言板上多条关于萝卜快跑的举报又引起了关注，内容多为对萝卜快跑无人车影响交通、存在安全隐患感到不满。

百度方面随即回应称，这是一场混淆视听、操纵舆论的黑水军事件，已第一时间向公安机关报案。但事情到这里并未结束。就在不久前，网传萝卜快跑在武汉已突破500万订单量，迎来历史性转折点的消息彻底点燃舆论。虽然事实上，该数据为百度多年来在全国累计提供的自动驾驶出行订单量。但风暴已经掀起，除了媒体和民众，周鸿祎、何小鹏、傅盛等科技公司大佬也先后发表个人观点加入舆论场。

多日停留在热搜榜上的萝卜快跑推动百度港股股价连续三日上涨，单日最高涨幅突破10%。A股智能驾驶、网约车概念同样受到带动持续活跃。

面对外界的火热炒作，萝卜快跑自己讳莫如深，除了回应黑水军事件和此后的撞人事件外没有任何对外发声。

园区里，有员工对界面新闻记者表示，“最近的舆论你也知道，我们也不好和你多说什么。”

发展多年的Robotaxi（无人驾驶出租车），终于把市场注意力从大模型手中夺回来一些。不过，热闹背后，Robotaxi要大范围推广依然有诸多难题。

技术何时才能完全应付城区道路的复杂路况；政策开放之后，事故责任认定的法律法规尚不完善；商业化方面何时才能赢亏平衡不再烧钱，这些都是摆在Robotaxi面前的现实难关。 

阻力和动力俱在眼前，萝卜快跑能如它所愿顺利推进下去吗？

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现如今，走在武汉的大街小巷，在学生的交谈中、中年人的短视频里，时不时就能听到对萝卜快跑和无人驾驶的议论。不过，对萝卜快跑热情最大的，可能还不是当地居民，而是因为近期的舆论热潮知道武汉有无人驾驶出租车的游客们。

 “萝卜快跑还是我爸告诉我的，说现在无人车方便又便宜，打滴滴不如打这个。”暑假开始，黎黄陂路上许多年轻游客正停驻拍照，其中一位女生告诉界面新闻。多位游客都表示自己有兴趣尝试萝卜快跑，甚至有人是路过武汉专程来体验的。

外面的世界纷纷扰扰，然而对于武汉老城区的很多市民来说，无人车还像是一个突然走进现实的“都市传说”。