商业头条No.33 | 萝卜快跑，还没跑远(2)

无人驾驶通常会从远离城市中心的道路和示范区开始测试，之后再逐步进入核心城区。因为核心城区道路场景往往更加复杂，行人和车辆都更密集，对于无人车的智能水平要求更高。

老武汉由曾经的“武汉三镇”武昌、‌汉口、‌汉阳组成。“三镇”所覆盖的范围即是武汉市现在的七个中心城区：武昌区、青山区、洪山区、江汉区，硚口区、汉阳区，也是萝卜快跑最后需要攻克的核心区域。

中山大道是汉口最重要的商业交通干道。界面新闻了解到，萝卜快跑也是最近才开始在这条繁华大道的硚口区路段密集运营，生活在附近的居民们大多也是这时候才注意到Robotaxi的存在。

“我也就最近一两个月才开始看到这个车，还是不建议你去坐，是新出现的东西，很危险的，现在都是营销。”小圣一直在老城区生活，他和身边的朋友们此前都没有接触过萝卜快跑。小圣特意向界面新闻提到，武汉这边公交车、出租车、私家车都开的很快，无人车可能在路上会“受欺负”。

界面新闻记者在中山大道其中一段路上驻足了十分钟，就已经看到有三辆萝卜快跑驶过，不过车内都配备有安全员。

中山大道上行驶的“萝卜快跑”无人车 摄影：界面新闻记者

在这条大道旁经营小吃店的芳姐则是最近在网上刷到短视频才知道萝卜快跑的存在。同样在附近生活的宣先生告诉记者，老城区的居民此前确实没怎么见过萝卜快跑，真正体验过的更是少数。

对于无人车的感知更为强烈的，是经常跨区跑车的网约车和出租车司机。

“我们司机群里最近很多人都在讨论这个。”网约车司机赵师傅对界面新闻说，他从一两年前起就在街上开始见到萝卜快跑。由于很早就知道这种“新科技”，赵师傅带家里的孩子还有父母都去体验过。

对于萝卜快跑的驾驶技术，赵师傅的评价是，融易新媒体消息，“如果是早晚高峰赶时间，我肯定不会选萝卜快跑。”

界面新闻记者在武汉实际体验萝卜快跑也感受到，车辆整体的行驶速度较慢，很多时候会低于道路限速，驾驶风格更为谨慎，行驶中也会有急刹的情况。

萝卜快跑在武汉遭喊做“苕萝卜”，也就是“笨萝卜”的意思。赵师傅提到，所谓“笨”是因为它的第一原则是“让”，比如路上有一群行人、电动车路过，人类司机会选择插空通过，萝卜快跑则要等到人或者车全部经过才会再次启动。

在武汉开车，很多人变道不会打灯，习惯超车和加塞，特别是早晚高峰，大家开车侵略性都很强。萝卜快跑的起步、变道、超车没有人类灵敏，司机也不会让它，所以常会卡在路中间。

当然，“笨”的另一种说法，就是绝对遵守规则，所以才会“不够灵活”。最近社交平台上对萝卜快跑的“声讨”也开始有所反转，人们称萝卜快跑为“马路判官”，专治其他随意违反交通规则的车辆。

这又进一步助推了萝卜快跑在武汉走红，更多人开始关注到了无人车的优点：不拒载，不绕路，不用看司机脸色，还便宜。

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萝卜快跑为什么是在武汉突然走红？

武汉市对自动驾驶的重视为萝卜快跑提供了良好的生长土壤。目前，全国已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。武汉是国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照的城市。

百度2022年在武汉拿到了全国首批无人化示范运营资格，此后，“全无人”的萝卜快跑在军山新城开始试运营，并在武汉创造了多个全国先例，包括首次跨越长江大桥、首个跨区通行、首个夜间运营等。

截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已经成为全国乃至全球最大的自动驾驶运营服务区。

制图：蔡思蕊