商业头条No.33 | 萝卜快跑，还没跑远(4)

也就是说，在最理想的情况下，萝卜快跑仅能在单辆车上做到“小胜”硬件成本，因为这还未考虑远程监控安全员工资、充电费、维修保养费、保险费等运营成本。

如果简单按一个远程监控安全员可以管理三辆车，月均工资6000元计算，每辆车月均安全员成本2000元。充电费按日均200公里、15kWh/100km电耗率、1.8元/千瓦时电费及服务费计算，月均电费1620元。此外，维修保养和保险费用取行业低点估计为单车每月共1500元，共计5120元。

如果加上这些成本，萝卜快跑每多一辆车就多了一笔持续亏损。想要形成良性循环，降本成为最迫切的问题。以今年将要上路的第六代车Apollo RT6来算，其月均硬件成本可以降至3400元，整体成本有望与收入打平。

另一大需要解决的问题是技术进步。随着AI大模型的加持，无人驾驶技术比以往有了明显提升。在大洋彼岸，明星公司Waymo刚刚开放了旧金山城区的运营业务。对湾区的科技从业者来说，打上一辆Waymo仍是一件蛮酷的事情，他们在社交媒体上的反馈大部分都是：丝滑、流畅、无停顿。

有自动驾驶公司人士告诉界面新闻，相比于美国，中国国内的国内道路情况更加复杂多变，包含大量非机动车、行人、以及大量的电动自行车，这些因素增加了自动驾驶系统的感知和决策难度。

以最日常的识别与判断为例，有武汉市民对界面新闻记者提到，除了面对“加塞”时的迟钝，萝卜快跑偶尔还会对路面上的手提袋或是路边的行道树误识别，出现突然降速或是急刹车。

而在暴雨、暴雪等极端天气下，无人车平台几乎也只能选择停运。这往往是打车需求最大的时候。另外，网络和系统的稳定性也会直接影响到Robotaxi的运营效果。

这些难题都有待萝卜快跑的技术团队去寻找解决办法。

7月初，萝卜快跑刚刚在武汉被遇了一场安全事故。有市民发布短视频称萝卜快跑在街头与行人相撞。百度随后回应称，“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。”

由于事故未产生严重后果，而且行人闯红灯在先，所以这一事件并未影响萝卜快跑在普通人眼里的观感。但是，万一发生严重事故，责任将如何认定？过去在政策层面这一块并没有明确规定。

但各地政府已经开始加快政策制定的步伐。

今年7月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，称自动驾驶汽车可以应用在包括城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。

汽车资深行业分析师梅松林认为，北京的意见稿几乎是吹响了自动驾驶的号令，它意味着自动驾驶公司不再是在有限的范围和场景进行有限测试，而是正式进入商业化时代，这也是检验公司真实水平的时候。

关于平台与用户都有所顾虑的定责问题，该意见稿也率先明确，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。“车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。”

政策放开意味着规模化与盈利的可能。根据小马智行的测算，Robotaxi在单一城市投放500到1000台的量级，才有可能达到收支平衡。越过这个点，每增加一台车辆的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。

政策和商业条件都具备之后，萝卜快跑们想要真正发展起来，还必须面对另一个巨头——滴滴。

Robotaxi是滴滴早晚要打的一场仗，它对此不是没有准备。2023年4月，滴滴曾特意举办一场发布会向外界展示其自动驾驶技术版图，落地场景覆盖Robotaxi和干线物流。