商业头条No.33 | 萝卜快跑，还没跑远(3)

从2022年到现在，住在经开区的梅女士已经打了205单萝卜快跑。她告诉界面新闻，经常打萝卜快跑最重要的原因是方便。梅女士家离最近的地铁站有三、四公里的距离，附近的两班公交车只有早上和下午运营，且发车间隔时间都在半小时以上，如果打车价格又很高。

萝卜快跑的出现恰好解决了她的需求。据梅女士表示，她所居住的区域大部分情况下一分钟内都能叫到车，15公里的路程网约车要30多元，萝卜快跑领7折券后仅需7.2元。

梅女士这两年间的实际感受是，萝卜快跑的运行速度由最早的时速40公里在不断提高，安全员也越来越少见。最近几个月，梅女士所乘坐的萝卜快跑几乎都是全无人车。

据界面新闻记者了解，在北上广深等城市中，萝卜快跑的运营区域远没有武汉大，而且大多数也配备了安全员。

“百度把附近城市的很多无人车都调往了武汉。”有无人驾驶行业人士告诉界面新闻。武汉项目的成败，对萝卜快跑来说至关重要。如果成功把武汉打造为样板，百度之后会把武汉经验复制到其他城市。

事实上，武汉已经成为萝卜快跑投放车辆最多的运营城市，目前有超过400辆车，覆盖武汉3000多平方公里和770万人口。

萝卜快跑大力投入武汉背后，除了武汉政府的支持，也与百度自身面临的紧迫感有关。

去年11月，百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度IDG（智能驾驶事业群组）负责人，向CEO汇报。这是百度IDG时隔6年后再度换帅。

王云鹏的上任，遭业内解读为百度希望对自动驾驶业务的商业化提速。彼时，百度探索自动驾驶技术已有十年，但迟迟不见大规模商业化落地。“起个大早、赶个晚集”的戏谑声音不断向这家有掉队嫌疑的巨头袭来。

王云鹏曾负责建立并开放百度在北京的自动驾驶和车路协同应用测试基地Apollo Park，萝卜快跑也是由他带领团队建设。其以新身份的几次对内对外发声，坚定表示，“自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始”，百度则需要全力以赴打赢这场仗。

最近一年，萝卜快跑在武汉加速推进。李彦宏在百度今年一季度财报电话会上披露，与1年前相比，百度在武汉没有配备安全员的全无人驾驶车队增加了2倍，达到了约300辆，今年4月，全无人驾驶订单的比例上升到了70%。萝卜快跑的运营覆盖区域比1年前则增加了8倍。

快马加鞭下，今年5月，在第六代量产无人车Apollo RT6发布会上，百度高调宣布计划今年年底将实现萝卜快跑在武汉的盈亏平衡，2025年进入完整盈利期。

也许是火了之后想来体验尝鲜的人太多了，最近想在武汉打上萝卜快跑是越来越难了。

7月13日，界面新闻记者在武汉测试发现系统等待时间超过1个小时，并且在等了1个多小时之后由于超时遭取消订单。实际上，近期在武汉市区内的各个站点，想要打萝卜快跑通常都需要等待半小时以上。

这反映的是萝卜快跑的实际运载能力与需求之间存在巨大缺口。即使是在投入最大的武汉，相比于出租车和网约车，萝卜快跑无人车的数量只是零头。

武汉市统计局的数据显示，截止2023年年底，武汉市约有1.6万台出租车。武汉市交通运输局在今年公布，目前武汉市日均运营网约车2.94万辆。萝卜快跑投放的全部400多辆无人驾驶汽车仅能占到市场不到1%的份额。

事实上，每新投入一辆车，百度都要负担一笔巨大的成本。

据界面新闻记者观察，目前在武汉运行的萝卜快跑车辆仍以第五代车Apollo moon为主，单车成本至少在48万及以上。按照5年的运营时间计算，其月均成本为8000元。

记者选取萝卜快跑在武汉的数单计价结果，平均之后得到每公里收费大约在1.5元至1.8元。如果这个价格保持到大规模商业化，按照网约车司机平均每天行驶200-300公里计算，萝卜快跑日流水可以进入300-540元区间，月收入可达到9000元及以上级别。