商业头条No.33 | 萝卜快跑，还没跑远(5)

彼时，滴滴自动驾驶COO孟醒透露，滴滴首款无人车将于2025年以混合派单形式接入其共享出行网络。滴滴已经开始与广汽埃安合作量产L4无人驾驶新能源汽车，与法雷奥合作开发智能安全解决方案。但进展不快，目前，仅有少量测试车跑在上海和广州的部分区域。

不过，这家头部网约车公司也不会给对手留太多时间差。一旦滴滴接入量产无人车，它本身不仅掌握着网约车用户的最大流量入口，连用户增长和烧钱补贴等运营手段也都在它的经验范围内。

萝卜快跑距离成为“滴滴”还缺什么？2023年6月一场智驾峰会上，孟醒揭示了网约车平台视角下，如何衡量Robotaxi与网约车之间的服务和能力差距。第一个指标是送驾时长，用于比较无人驾驶和有人驾驶的时间倍差，比如滴滴从上一年的1.35倍减少到1.2倍。第二个指标是Robotaxi的完单量和呼叫单量之比，滴滴彼时的数据是1/4，这背后是还不够高的受用户欢迎程度。

孟醒指出，用户的总体需求是更大区域、更多站点、更长时间和更多的车，等这些需求都得到满足才能进入真正规模化和商业化的下一个阶段。这无疑也都是萝卜快跑的考题。

小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁对界面新闻做出预测，跨过盈亏平衡点之后，无人驾驶的渗透率会产生指数型的增量。但至少要超过30%的市场渗透率，才能对目前传统出行方式形成结构性的变化，这个时间点大约会在5年后。

目前，全球还没有一家无人驾驶公司在市场投入的Robotaxi总量超过1000辆。小马智行希望在2025-2026年，在单一城市做到千台Robotaxi的落地运营。百度则公开表示，在今年年内，将在武汉投放千台萝卜快跑无人车。

到那时，这到底是一场巨头“自嗨”的结束，还是一个行业狂欢的开始，大概就能迎来更明确的谜底。