比亚迪或超特斯拉，如何守住全球第一宝座？(2)

凭借成熟的产品与在平民价格带的定位，特斯拉与比亚迪销量于 2021 年起进入爆发期，2022 年全球新能源乘用车市场，二者市占率分别为 13.02%和 18.31%， 合计占比超 30%，龙头地位显著。

可以说，综合比较之下，比亚迪确实堪称特斯拉最有威胁性的竞争对手，甚至没有之一。

客观地说，比亚迪和整个中国电动汽车产业的崛起，很大程度上归功于政府的扶持。电动汽车产业享受优厚税收减免待遇，这使得比亚迪在中国国内占据35%的市场份额，而特斯拉则仅有7.8%。

“如果你观察一下它们，会发现两者最大的区别在于竞争的领域：特斯拉的风格和设计仍然非常吸引人，现在很多人对特斯拉的商标和品牌还是十分追捧；而比亚迪则在价格上更具有竞争力，并且它的性价比也高于其他汽车公司。”Autocar汽车杂志代理主编詹姆斯·阿特伍德如是说。

补贴政策使得比亚迪的汽车价格远远低于特斯拉。和特斯拉不同，比亚迪着眼于更容易实现的目标，来自车队和客运的订单使他们能够大量生产电池。电池开发是比亚迪成功的关键，使其面对美欧的竞争对手拥有了巨大的优势。

和很多其他车商不同，比亚迪汽车的主要部件都是自主生产的，如此一来，像附加成本、供货延误和物流受阻这些困扰过特斯拉的问题，就可以避免。比亚迪的附加值非常之高，甚至汽车附加价值的75％都是自己生产创造的。这也是比亚迪的竞争优势之一。比亚迪称之为“垂直整合”。

比亚迪欧洲业务主管舒酉星表示，垂直整合的能力使得他们可以更快地对市场趋势作出反应，也能更好地支援品牌发展和客户服务。现在，比亚迪正在积极获取锂矿资源，以加强垂直整合进程，这一成功模式看起来将会持续下去。

对于比亚迪来说，要想守住第一的宝座，就必须继续扩张，而这条路不会像在中国国内那样平坦。东南亚和澳洲市场的需求增长为其提供助力，在泰国，比亚迪已经占据了可观的市场份额。但要进一步在欧美拓展就没那么容易了。

如前所述，欧盟委员会将向包括比亚迪在内的中国电动车加征关税。据说，此举旨在敦促比亚迪这样的中国车商在欧洲设厂，作为回应，比亚迪计划在匈牙利建厂。欧盟还在寻求构建自己的电池供应链，以应对在原材料自给自足等方面的挑战。

尽管，目前比亚迪貌似马上要夺走了原本戴在特斯拉头顶的桂冠，但这场竞争并不是短跑冲刺，而是一场马拉松比赛。

在全球汽车市场，一场电动汽车大战正在酝酿之中，新兴品牌和传统汽车品牌之间的攻守之战蓄势待发。