火爆了的“车路云”，这些城市和企业有大利好(2)

6月中旬我们看到消息，继北京、福州、鄂尔多斯后，“车路云一体化”再下一城。备案金额约171亿元的武汉“车路云”一体化重大示范项目，获武汉市发改委批准备案。

项目单位为当地国有企业，武汉车网智联测试运营管理有限公司，总投资170.84亿元。

5月底时，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目（初步设计、施工图设计）招标公告显示的投资额为99.39亿元，其中政府投资70%，国有企业自筹30%。

简单举例，我们可以想见光是上述20个城市（联合体）的车路云新基建试点，投入将是多么惊人。

如上杠杆游戏举的例子可以知道：

1）工信部虽然表示，探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式，其中鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式，但毫无疑问，各地首先牵头一定是当地的国有企业。

在此基础上，考虑其他各类别、资本公司联合投资、运营。

所以，第一个赢家，一定是上述20城市（联合体）当地负责这事的国企平台。

2）如上述所述，相关车企、运营商、科技公司等也将是受益者。

不久前相关部门也发放了首批9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。9家车企分别是长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车。

此前还有奔驰、宝马、智己、阿维塔、赛力斯、极氪、极越等车企获得L3测试牌照。

3）相关供应商，自然也是受益者，比如规划咨询、建设、软硬件设备供应等。像今年以来，万集科技、金溢科技、千方科技、招标股份、中威电子股价都大涨或者反弹。

甚至武汉要搞的消息出来后，当时的长江通信连拉几个涨停，企业自己都发公告说未参与车路云项目。当然毕竟是当地企业，也和通讯有关，最终我们看吧。

1）其实除了此次进入试点的20城，据中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁介绍，我国智能网联汽车道路测试取得了积极成效，截至到2024年5月底，全国共建设了17个国家级测试示范区，7个车联网先导区，16个双智试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。

包括建设、车路协同的设施超过8000多台，在前期测试示范工作的推动下，无论是高等级自动驾驶还是“车路云一体化”，已经从小范围测试验证转入了技术快速演进，甚至是迈向规模化应用的关键时期。

但是，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用

也就是说，除了上述20城（联合体）其实还有一些地方、更多的地方早就或者也会受益。

2）消费者、使用者、车企等未来会受益。目前而言，车路协同仍面临一些问题，比如成本仍待规模化生产和应用后进一步降低，车路协同的应用场景和商业模式仍有待进一步探索，尤其是如何为更多智能网联汽车提供服务，并提高普通人对于技术的感知。

相信有朝一日，更多的司乘人员、车企会获得更加便捷、高效、顺畅、智能的交通服务。

3）对我们交通运行效率提升、多场景的商业应用肯定有帮助。此次试点，要求打造统一的平台底座，并结合各自发展特色，搭建承载多样化应用的云服务平台。

试点目的之一，支撑标准体系完善和相关标准制定，力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。

实现业务互通，应用试点城市应基于统一架构和技术标准，实现云控基础平台、城市交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。

相关部门说：