Jack Weast介绍，未来英特尔进入汽车行业的三个方向：软件定义座舱，英特尔会把PC级处理器，包括PC级的CPU、GPU，带到汽车上；可持续性，英特尔将和产业标准化组织一起，共同推进在舱内电源管理的标准化的方向；可扩展性，英特尔把芯片做成芯粒（Chiplet），不同芯粒通过UCIe总线封装成一个全面的芯片。
换句话说，英特尔接下来依然会采取与酷睿Ultra相同的产品策略，将英特尔的Intel 4工艺、Intel 3工艺、以及台积电的N6、N5技术进行组合，最后英特尔通过UCIe把它拼装成全面的SoC，以实现英特尔汽车芯片的生产和迭代。
后来者AMD，通过将赛灵思收入麾下在汽车市场分得一杯羹。“我们不断扩展且高度多元化的AMD汽车产品组合为服务这一高增长市场提供了重要机遇，同时也凸显出自两年前收购赛灵思后，合并的汽车团队所产生的巨大协同效应。”AMD高级副总裁兼自适应和嵌入式计算事业部总经理Salil Raje表示。
但是，AMD要想在这一领域与英伟达、高通和英特尔等实力强劲的竞争对手抢食，不能仅仅依赖当前的产品组合和客户。
如今，AMD通过推出两款新器件扩展其产品组合，即Versal Edge XA（车规级）自适应SoC和Ryzen™（锐龙）嵌入式V2000A系列处理器，希望逐步建立起从车载信息娱乐系统到高级驾驶辅助系统、自动驾驶和车联网应用等的一站式解决方案。
与其他消费型市场不同，自动驾驶和智能汽车是一条技术壁垒相当高的赛道，也是一座只允许少部分玩家通过的“独木桥”，只有通过持续的技术优势，从千军万马中拼杀过去的玩家，才有资格揽下令人垂涎的千亿市场
自动驾驶棋至中局，谁也不知道率先取得突破的，会不会是自己的对手。麦肯锡预测，2030年完全自动驾驶汽车销量将占全球乘用车销量的15%。
随着汽车智能化渗透率接近新的临界点，对于技术的挖掘和客户的争夺，将决定未来的市场格局。虽然各家巨头都展示出了开拓自动驾驶和智能汽车赛道的雄心，但至于鹿死谁手，还有待市场给出谜底。
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