一年亏掉90亿，小鹏迫切需要翻身仗

文|猎云网 盛佳莹

3月17日，小鹏发布2022年第四季度及全年财报。交付量接近 “拦腰式” 下滑，导致营收和净亏损双双大规模下跌。

2022年，虽然小鹏汽车营收268.6亿元，不及蔚来492.7亿元和理想452.9亿元的营收规模，亏损更是一年超过90亿元。

12万的汽车交付量也从2021年的造车新势力榜首滑落至榜尾，远没有完成2021年时定下的25万目标。

何小鹏坦言，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战，小鹏汽车的业绩承受了压力，也让盘踞在小鹏内部的管理问题一一浮出水面。

小鹏汽车当即大刀阔斧地进行组织结构优化，最受市场关注的是小鹏汽车引援了前长城汽车总裁王凤英，何小鹏也再次重回一线，主抓核心业务。

小鹏汽车必须打一场翻身仗，走出至暗时刻，就像2019年的蔚来和2018年的特斯拉。

对于何小鹏而言，他也直言“不想做小而美的企业。”在他看来，汽车未来竞争加剧，品牌也会越来越少。想要活下来，最低销量数字要达到300万辆/年，而小鹏汽车则要做到智能汽车销量冠军。

在低迷期，何小鹏的豪言壮志和大刀阔斧的改革能带领这家造车新势力在一片红海中翻身吗？

巨亏90亿元，小鹏业绩承压

成立九年，上市近两年，小鹏汽车交出的2022年财报或许是表现最不佳的一季。

在财务数据上，小鹏汽车2022年度第四季度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，净亏损23.6亿元，同比扩大82.9%，毛利率更是从双位数下滑至个位数，降至8.7%。

财务数据放到全年来看，营收规模268.6亿元也不及蔚来492.7亿元和理想452.9亿元，在亏损方面，小鹏汽车2022年净亏损91.4亿元，同比增长88.1%，不及蔚来净亏损144.37亿元，但超过理想20.32亿元的净亏损。

亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%，同期蔚来和理想分别为10.4%和19.4%。

财务数据表现不佳最核心的原因还是小鹏的车卖得少。

2021年小鹏汽车凭借98155辆交付量，超过了蔚来的9.1万辆和理想汽车的9万辆，登上 “蔚小理”年度销量榜首，但转眼2022年小鹏汽车滑至榜尾。

2022年全年，小鹏汽车交付量为120757辆，较2021年增长23.0%，但被蔚来的122486辆和理想的133246辆赶超。

此前，小鹏汽车对外公布的2022年销量目标是“确保25万辆，冲击30万辆，其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。”

但实际，小鹏汽车只完成了目标的50%左右。

尤其是被寄予厚望的G9市场反响平平，在推出后的第一个完整季度（2022年Q4），G9 只带来了6000辆左右的销量，没有完成P7的替代。

G9的失利让小鹏汽车对于接下来的交付指引，也更加谨慎，预计今年一季度交付量为1.8-1.9万辆，同比减少45%-47.9%；总收入减少43.7%-46.3%。

但G9的失利也拉开了一场小鹏汽车改革的大幕。

动刀改革，2023年Q3或见成效

去年9月，G9正式发布，但因为选配逻辑复杂、市场定位模糊等等原因，让这款旗舰SUV一上市就遇冷。

G9遇冷让存在小鹏汽车内部的管理混乱、营销失误等问题都浮上了水面。

仅仅一个月后，小鹏汽车发布了一份全面组织架构调整的邮件，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者负责打通端到端产品业务闭环。

这是小鹏汽车成立以来规模最大的组织架构调整，并且这场调整一直在持续。何小鹏将这场改革称之为“二次创业”，“我们选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。”

组织架构是“二次创业”的第一步，使之更加扁平和聚拢。

11月30日，小鹏汽车公布了其第三季度财报，当天，小鹏汽车还公布了一项重大的任命调整：小鹏汽车联合创始人夏珩已辞任执行董事一职，夏珩将继续担任小鹏汽车总裁职务，今后的工作精力将更加聚焦于产品。

小鹏汽车也由此开始了一场高管人事变动。

随后，吉利系前高管易寒和原长城汽车副董事长、总经理王凤英纷纷入职小鹏汽车，易寒负责市场营销和公关传播工作；王凤英则出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

尤其是王凤英的加入，备受市场关注。在财报会上，何小鹏透露，王凤英对小鹏汽车最大的改变在规划和营销方面。“王凤英现在是两手抓，而不是先A后B。”