掉队的小鹏汽车，要迎来“触底反弹”？

绝不料外，小鹏汽车的2022年又是“巨亏”的一年。

3月17日，小鹏汽车披露了2022年的财政陈诉，作为三大造车新势力中最晚披露财报的车企，小鹏汽车的这份财报自然不会过分悦目，而个中像全年吃亏91.4亿，同比扩大88%以及毛利率仅为9.4%等数据，都足以证明已往的2022年小鹏汽车到底有多艰巨。

不外，固然2022年业绩巨亏，但在披露财报后小鹏汽车的股价却不跌反涨，盘中涨幅甚至一度高出了13%，最终收盘上涨了6.12%，股价报收8.84美元/股，表示出人意表。

对付小鹏汽车的这份财报和披露财报后的股价表示，不少媒体都认为这或者意味着在2022年跌落谷底的小鹏汽车，将在2023年迎来触底反弹。不外，据侃见财经梳剃头明，今朝小鹏汽车正面对着销量一连下滑、新车型销量低迷、行业竞争加剧等多重问题。

从今朝来看，小鹏汽车在2022年跌落谷底确实不假，但面临竞争加倍剧烈的新能源市场，可否在2023年实现触底反弹，显然存在着庞大的不确定性。

掉队，已是不争的事实

作为三大造车新势力之一，不行否定，小鹏汽车曾经有过极其亮眼的表示。

其曾是2021年一众造车新势力中的“销冠”——2021年总交付量达98155辆，力压了比蔚来的9.14万辆和抱负汽车的9.05万辆，并且增速高达3.6倍，增长势头十分凶猛。

不外，小鹏汽车的顶峰十分短暂，在2021年拿下“销冠”后，2022年其就开始迅速掉队。

按照小鹏汽车披露的数据显示，2022年全年小鹏汽车的总销量为120757辆，较2021年同比增长23%，销量增速下滑的迹象十理解显，并且和同行对比，排在其前面的别离是哪吒汽车152073辆、抱负汽车133246辆、蔚来122486辆，小鹏汽车已经跌到了第四位。

虽然，销量被反超只是小鹏汽车掉队的个中一个迹象，其财报数据表示得则越发全面。

3月17日，小鹏汽车披露了2022年的财政陈诉。按照财报数据显示，小鹏汽车2022年全年的营收为268.55亿，和2021年的营收209.88亿对比仅增长了27.95%；实现净利润为吃亏91.39亿，和2021年的净利润吃亏48.63亿对比扩大了88%，表示灰暗。

仅看营收和净利润，小鹏汽车不单失去了增速，并且还跌入了吃亏的“黑洞”之中。

将小鹏汽车和同为三大造车新势力的蔚来举办比拟，2022年蔚来的营收492.69亿，归属净利润为吃亏145.59亿，固然吃亏要远高于小鹏汽车，但其营收也比小鹏汽车跨越高出了200亿，仅看营收方面，蔚来汽车的体量显然要比小鹏汽车跨越不少。

而再看三大造车新势力中表示最优秀的抱负汽车，按照财报显示，2022年抱负汽车的营收为452.87亿，归属净利润为吃亏20.12亿，固然抱负汽车还处于吃亏状态，但其是今朝造车新势力中最靠近盈利的车企，无论是营收照旧净利润都要远远胜于小鹏汽车。

除了营收和净利润之外，2011年小鹏汽车的单车毛利率仅为9.4%，较去年下滑两个百分点，而抱负汽车的单车毛利率高达19.1%，是小鹏汽车的两倍有余，两者显然存在着不小的差距。

无论是从销量照旧从业绩数据来看，如今的小鹏汽车已然掉队，而到底该如何止住下跌的势头，对付小鹏汽车以及何小鹏而言则是接下来的要害。

可否止住下跌的势头？

面临一连下滑的销量，何小鹏选择亲自对小鹏汽车拿起“手术刀”。

时间拉回到去年9月，小鹏汽车的旗舰车型G9正式上市，不外由于产物巨大的选配逻辑和订价计策，G9上市即遭遇了“滑铁卢”——其成为史上独一一款刚上市两天就贬价3万的车型。

实际上，选配、订价计策巨大的问题，一直以来都是小鹏汽车的“通病”。即即是在最乐成的车型小鹏P7上，都有差异的电池包、E、G、N三个差异车型版本、磷酸铁锂和三元锂电池种类的多重选择，固然型号已经不绝淘汰，但此刻仍有9款车型可供选择。

小鹏G9失利成了导火索，随后小鹏汽车召开内部大会对组织架构举办大调解，确立了包罗计谋、产规、技能、销售、OTA五大委员，成立三个虚拟的产物矩阵组织，别离为E平台产物矩阵、F平台产物矩阵以及H平台产物矩阵，何小鹏亲自接受产物和计谋委员会主任。

除了组织架构调解之外，小鹏汽车的内部高管也产生了庞大的变革。个中小鹏汽车的连系首创人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总司理李鹏程也选择了去职，再厥后则是被称为“汽车女强人”的王凤英插手小鹏汽车，并接受着重腹地位。

仅从最近几个月小鹏汽车的行动来看，不行否定的一点，何小鹏简直是在大刀阔斧地改良。