比亚迪破局与转身

2011年，融易新媒体，马斯克接管彭博社电视采访，谈及比亚迪时，马斯克忍不住笑起来，反问主持人“你见过比亚迪的车吗”，然后直言比亚迪的“产物不吸引人”、“技能含量也不高”，否定两者有竞争干系。这一年，比亚迪际遇确实堪忧，正在经验疾苦的调解期。

时移世易。2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.6%，逾越特斯拉跻身全球新能源汽车“销冠”。

在1月的公司业绩电话会上，马斯克称很是尊重中国车企，他们是世界上最具竞争力的公司，个中某些公司大概是仅次于特斯拉的第二大电动汽车公司。

固然马斯克没有指名道姓，但“第二大”还能是谁？论销量，比亚迪和特斯拉是全球TOP2，无人出其二位阁下。之所以说“第二大”，是因为马斯克只算纯电动，究竟特斯拉不卖插混。

克日，当年发起巴菲特投资比亚迪的芒格，在Daily Journal年度股东大会上多次提及比亚迪，称比亚迪是其最喜欢的一只股票，还说特斯拉已将比亚迪看做主要竞争敌手。

作为全球“销冠”，比亚迪丝毫没有放松的意思，开年以来接连释放“全面打击”的意图，向上“仰望”再冲高端，向下将推出“海鸥”杀向微型车红海，另外又宣布插混车型“秦”的新款，继承抢占燃油车的份额。可以预见，比亚迪尚有“杀招”。

凡此各种，比亚迪钻营销量再度翻番，但“杀疯了”同时，比亚迪也不要忘了当年的教导。

一、二十年

从2003年1月收购秦川汽车算起，比亚迪汽车业务驶过已整整二十年。二十年来，比亚迪汽车起起伏伏，此间或许可以分为三个阶段。

比亚迪2008-2022年汽车总销量，数据来历：比亚迪年报及产销快报，车百智库制图

第一阶段：2003-2009年，质疑中崛起

比亚迪以电池起家，如今中国车企掌门人中，鲜有人比王传福更懂电池。

到2002年，比亚迪的电池业务在全球已经占据一席之地。这一年，王传福有意进入汽车行业，但内部的高管、外部的投资人都以为悬。

王传福顶住表里部的压力，毅然以2.73亿元收购秦川汽车77%的股份，拿到了“入场许可证”，在一片质疑声中开始造车，并且还诡计造电动车。

出人意表的是，比亚迪通过财富链的“垂直整合”，汽车销量比年高速增长。2009年，比亚迪汽车销量约45万辆，在中国本土车企中排名第一。汽车业务收入占整个比亚迪的“半壁山河”。

加上巴菲特在2008年2.3亿美元入股比亚迪，令比亚迪出“出圈”到海外，比亚迪股价屡创新高，王传福身价也水涨船高，跻身2009年中国首富。

王传福要感激芒格，一方面是芒格力荐巴菲特入股比亚迪，另一方面是芒格发起比亚迪进入汽车行业，芒格说他其时比拟亚迪的成长偏向发生了较量大的影响。

第二阶段，2010-2020年，十年冬眠

2009年的骄人战绩几多让比亚迪“昏了头”，跟着2010年80万销量方针的落空，比亚迪跌落神坛，从此十年汽车销量都萎靡不振。

王传福厥后反思，已往单方面追求局限，而忽视了质量，同时在“经销网络”、“媒体干系”、“品牌质量”三个方面都犯了错误。

颠末2010-2012年的三年调解期后，比亚度暗示要“二度腾飞”，然而其押注的新能源汽车业务始终打不开排场。

2009年，国度“十城千辆”工程拉开了中国新能源汽车财富的大幕，比亚迪此前一年就推出了混动车型，并将新能源汽车作为重点业务，但一直不温不火，出格是在“三年调解”期间，比亚迪的新能源计谋备受质疑。

2014年起，国度层面接连出台新能源汽车财富的利好政策，比亚迪在不改大计谋的前提下调解了计策。以前王传福跟马斯克一样宣扬纯电动蹊径，但这一年王传福判定，“双模”将成为市场主流。所谓双模，就是插混。

次年，比亚迪跻身全球新能源汽车销量冠军，但绝对销量并不高，只有不敷6万辆。中国也逾越美国，成为全球新能源汽车销量最高的国度，至今持续八年保持“头名”，可是比亚迪的“销冠”只保持到2018年。

跟着特斯拉进入中国、model 3上市，出格是特斯拉上海工场的产能释放，特斯拉迅速放量，2019-2021年始终保持比拟亚迪的销量碾压。

第三阶段：2021年至今，破局与回身

特斯拉“称霸”期间，中国新能源汽车财富愈生机热。此间比亚迪也在积攒能量，不绝晋升技能，2020年来先后祭出刀片电池、DM-i平台。

2021年是比亚迪的破局之年。这一年，比亚迪新能源汽车销量首次逾越燃油车，实现销量60.38万辆，占比亚迪汽车总销量的81.6%。

2022年是比亚迪回身之年。自3月起，比亚迪成为一家彻底的新能源车企，系全球首家公布停产燃油车的车企。

回身即腾飞。