本田新能源的“滑铁卢”

本田汽车在中国市场正遭遇“滑铁卢”。

11月3日，本田中国公布在华的最新销售数据，2022年10月本田在华的单月销量同比下降28.49%。

11月5日，本田中国借助进博会舞台全球首发本田e:N2 Concept（简称“e：N2”）车型。同时高调地喊出，计划到2027年在华投放10款纯电车型。

本次进博会首秀的e:N2车型既是本田e:N纯电品牌的第二款车型，也是本田在新能源市场“出师不利”之后的又一次尝试。

昔日凭借着优秀的发动机性能，外加亲民的产品价格，深受国内消费者的喜爱，本田也被亲切地称为“买发动机送车”的品牌。可如今，本田在华销量的持续下降，产品价格也被一再下压，入局新能源又是一路坎坷……

曾经如日中天的本田眼下正面临着产品、销量、口碑的多重压力，再次高调进军新能源纯电市场也是迫不得的无奈之举。

1、本田在华的“滑铁卢”

日系车在华的“量价齐跌”已是大势所趋。从最新的10月销量数据来看，日系车的下行趋势似乎比想象中要更快，尤其是三大日系车品牌中表现“较为平稳”的本田汽车。

11月3日，本田中国公告：2022年10月，本田在华的终端汽车销量为10.61万台，同比下降28.49%，相比于9月已出现的16.78%同比下降，降幅扩大了11.71个百分点。

而2022年前十个月，本田在华的终端汽车累计销量为115.65万台，同比下降7.94%，相比于前九个月出现的5.18%同比下降，前十个月的累计降幅再扩大2.76%个百分点。

无论是10月单月，还是前十个月累计的销量，本田在中国市场的销量都出现了较为明显的下行趋势，且降幅在明显地扩大。

本田销量的下行，并非因某一家合资车企出现的问题，从9月东风本田（简称：东本）的同比大跌到10月广汽本田（简称：广本）的同比大跌，本田在中国市场的两大合作车企均无一幸免。

可见，这一问题还是出现在本田自身品牌上，而非合作的合资车企上。

「探客出行」查阅广汽集团的10月产销数据发现：2022年10月广本单月销量约6.36万台，同比下降15.69%，降幅比9月扩大11.51个百分点；前十个月累计销量约63.65万台，同比增长1.98%，较前九个月累计增速收窄2.43个百分点。

而另一方面，据东风汽车集团公布的10月产销数据显示：2022年10月东本单月销量约5.18万台，同比下降21.82%，降幅比9月收窄11.10个百分点；前十个月累计销量约56.37万台，同比下降6.42%，较前九个月的累计降幅扩大1.91个百分点。

本以为9月东本出现的32.92%同比大降是一次偶然，没曾想10月除了东本在延续上月的同比下降外，广本也出现了15.69%的同比下降。

对于本田在华销量的“加速”下行，如果将其背后的缘由都归根于对燃油车的保守，那么混合动力车型销量也出现了较为明显的下降，这又该如何去解释？

本田中国官方数据显示：搭载了本田双电机混合动力系统的车型在2022年前十个月的累计销量约16.86万台，相比上年同期19.08万台的累计销量，也出现了11.60的同比下降。

而这个混合动力，正是燃油车大户本田引以为傲的重推产品，也是本田以传统燃油车向电动化迈出的第一步尝试。

2、本田造的“中国车”

正当本田在华的销量数据出现“加速”下行的时候，本田又高调地推出了纯电计划。

2022年11月5日，在第五届中国进出口博览会上，本田汽车旗下e:N品牌的第二款概念车e:N2在上海迎来全球首秀。

本田中国官方口径表示：“e:N2以不被定义的先锋美学设计及创新的五感交互，开创EV新流派”。同时宣称，这款全新概念车是在电动化智能化技术前沿的中国市场，按照中国消费者需求，由中国年轻团队研发打造的一款新产品。

在产品上，e:N2延续了e:N1基于“e:NArchitecture F”纯电架构下的“动－智－美”造车理念。并以“车随意动”、“感知交互”和“前瞻设计”取代了上一代e:N1车型的“人车一体”、“舒适便捷”和“未来科技”。

这款立足中国市场，为中国汽车消费者量身打造的产品，更是承载了本田进入新能源赛道的历史重任。

然而，就是这样一款极具“中国特色”的本田车，若不是因这次进博会e:N2的高调亮相，似乎早已经被市场所忽略。e:N品牌不但没有借机“隐退”，反而高调地推出e:N2车型，且没有出现大幅度调整，更让人深感意外。

是继续破罐子破摔，还是坚定的造车信念，抑或是临阵磨枪的无可奈何？