我在俄罗斯卖中国车：从暴富到内卷，一场疯狂的大冒险

这个行业里有很多传说。

听说往俄罗斯“倒”一辆中国新能源车，转手就能赚好几万；听说有人去年做二手车出口，赚了8000万；听说这个行业很乱，钱收不回来，有公司遭骗走3000万；还有人说，现在是入局的好时机，能赚最后一波快钱……

这些传说，串起了一辆中国二手车的奇幻之旅。

汽车平行出口，是近两年突然火起来的一门生意。所谓平行出口，是指把国内的新车以二手车的名义出口，以赚取差价。这类车也叫“零公里二手车”。

典型操作是：新车先在国内上牌，然后利用中亚国家的“个人购车优惠”和“低价清关” 政策，把车低成本卖到中亚；或者将中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，赚取高额利润。

去年，中国向俄罗斯出口了90万辆汽车，比前年翻了4倍多，其中有一部分是零公里二手车。

这是一门听起来不是很正规、深究起来又不违规的生意，它利用的是中国与其他国家之间的关税优惠政策。有一批贸易商抓住机会野蛮生长，赚了很多钱。

然而市场机会转瞬即逝。

4月1日生效的俄罗斯新政，堵上了灰色清关的漏洞，部分中亚国家也提高进口门槛，平行出口的成本随之增加。从霍尔果斯口岸到俄罗斯之间的“中转站”比什凯克，人车大量撤离。

造富神话正在破灭。跟风进场的创业者们，一头扎进市场，发现做的是赔本买卖。原本赚钱的贸易商，利润急剧下滑，有公司就地解散。

从业十年的老外贸人李友霖，对「定焦」说了一句意味深长的话：“做外贸，只要你一直在做，这钱就不一定是你的，因为你这次赚再多，可能下次就赔掉了。”

李友霖2014年入行，做汽车平行进口。跟平行出口相反，平行进口是把国外的新车，以二手车名义“倒”进来，比如网红车型奔驰G63，就有一些是平行进口而来。

平行进口已存在多年，它反映了国人对外资汽车品牌的喜爱。全国平行进口的汽车中，大约有八成是通过天津港进入。

李友霖的公司就在天津港。他发现，这两年港口的风向变了，尤其是去年，平行进口车的数量急剧下滑。“以前我们单车赔钱是小概率事件，可能赔钱的车不到10%，现在能有10%的车赚钱就不错了。”他说。

他将原因归结为三点。首先是汇率波动，这些年他眼看着美元兑人民币汇率从6.4一路升到7.2，抬高了采购成本；其次是自主品牌崛起，国人对新能源自主品牌的认可度大幅提升，外资品牌遭冷落；最后是购车人群变了，煤老板、金融高管、房地产老板，过去哪个行业爆发，行业里就会有暴富的人找李友霖买平行进口车，但“这两年这样的人少了”。

“过去我们公司无外乎是多赚还是少赚，这两年出现了巨额亏损。”李友霖说。

行业需要另寻出路，由于做平行进口需要跟国外打交道，对外贸政策、通关流程非常熟悉，他们很快就发现了出口的机会。

李友霖是最早嗅到出口商机的那批人之一。早在2021年下半年，他在俄罗斯的合作伙伴就告诉他，俄罗斯可能遭西方制裁，车源很紧张。那会儿俄乌冲突还没爆发，俄罗斯向中国进口汽车很少，2021年全年中国出口的二手车加起来也只有1.5万辆。

2021年底，李友霖在国内采购了4辆奥迪，准备走海运发往圣彼得堡，二手车出口业务算是正式启动了。

香港中时国际贸易有限公司总经理Joseph，也是在那个时间点进入市场。最初他没有将中亚和俄罗斯作为主要的出口目标市场，但随着时间的推移，他收到越来越多来自这些地区的客户询盘。这让他意识到，原来这个市场的需求是如此之大。“坦率地说，对于这块市场，我们的反应是比较慢的，可以说是后知后觉。”他对「定焦」说。

不过，李友霖的第一笔订单，最后跑下来不仅没赚钱，还赔钱了。

流程上的坑踩了好多，比如4辆奥迪拉到天津后，才发现没法过户，又拉回金华和福州过户，然后再拉回来。各种手续拖拖拉拉办了几个月，直到2022年初才具备发车条件。就在这时，俄乌冲突爆发，海运价格暴涨，出口的箱子单个运费涨到9500美金，而他用了两个。

2022年上半年，李友霖又从上海向圣彼得堡发了几辆吉利缤越，同样没赚到钱。车提前卖出去了，签了买卖协议，以卢布结算，结果车刚清完关到达俄罗斯，卢布汇率暴跌，盈利瞬间变成了亏损。这期间，他还卖了几辆纯电动车极氪001，也没有利润。