我在俄罗斯卖中国车：从暴富到内卷，一场疯狂的大冒险(2)

唯一赚钱的车型是理想L9。这一次他没有直发俄罗斯，而是先从新疆喀什出关，到达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，清关之后再去俄罗斯，相当于从比什凯克中转了一下。

这一中转，省下不少关税、增值税和报废税，出去的七八辆车都赚钱了。

李友霖对「定焦」说，中国二手车直接出口俄罗斯，关税、增值税、报废税加起来大概在50%，从吉尔吉斯斯坦转关的税率只有20%多。

也是在那段时间，俄罗斯对中国汽车的需求大增。就如李友霖预判的，俄罗斯遭西方制裁后，跨国车企陆续退出俄罗斯，汽车供给一下遭切断，来自中国的汽车正好填补了这部分市场空白。

内销转出口，行业里探索出一条绕道中亚进军俄罗斯的赚钱路子，越来越多的贸易商开始进场。然而这个时候，李友霖犹豫了。

有人一夜暴富

从中亚国家绕道，获取高额利润的秘诀，在于灰色清关（简称“灰关”）。

俄罗斯横跨欧亚大陆，它和另外四个国家（白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚），成立了欧亚经济联盟。联盟约定，合法出口到这几个国家的汽车，可以在联盟内任一国家上牌使用。

其中，有部分国家关税壁垒较低。比如吉尔吉斯斯坦，对进口电动汽车一度只收15%的关税，其他税费全免，而且还能低货值申报，比如，一款售价5万美元的车，以1万美元的价格申报，能省下来一大笔税费，但这种方式存在一些潜在风险。清关之后，这些车转手就遭运到俄罗斯上牌。

这条贸易链带火了两个城市——霍尔果斯、比什凯克。

霍尔果斯与哈萨克斯坦接壤，西承中亚五国，是中国最大的汽车出口陆路口岸。中国的贸易商将大量现车，从全国各地运往霍尔果斯口岸。去年有一段时间，没上牌的新车占满了霍尔果斯的大街小巷，出现几千辆车堵在口岸排队通关的壮大场面。

俄罗斯的很多客户，都是到比什凯克买现车，贸易商需要把口岸的车发到比什凯克。因而比什凯克也聚集了一大批中国的贸易商、零售门店以及各种现车。

围绕这些车，在霍尔果斯和比什凯克之间，形成了一条全面而复杂的产业链。主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、停车场、车机改装，各路人马都要从中分一杯羹。以车机改装为例，专门有一批人，负责将中国新能源车中文车机改成俄文，当然这都是未经主机厂允许的。

贸易商处在整个链条的关键环节，一头对接车源，一头对接客户。有些强势的贸易商，有渠道拿到大量低价车源，同时还在中亚五国建展厅，吸引零售客户，因而拿下链条里利润最丰厚的部分。

李友霖说，去年7月到今年2月的这段时间，有大量现车从比什凯克灰关进入俄罗斯，单车利润很高。“那个时间点，加上中国的新能源产品，以及这种报关方式下，确实有人赚到钱了。”

除了俄罗斯，中亚五国的市场也慢慢热起来了，比如乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，对中国汽车的接受度也越来越高。

中亚五国里，乌兹别克斯坦非常特殊，它不属于欧亚关税同盟国，但对中国的纯电动汽车实行零关税，还有一系列支持个人购买电动车的优惠政策。以比亚迪打头阵，中国新能源车涌入乌兹别克斯坦，比亚迪宋PlusEV成为网红车型。

去年7月，理想汽车创始人李想注意到平行出口，他说当月有200多辆理想遭私人平行出口至中亚和中东。一辆出口至中亚的L7，售价折合人民币高达51.43万元，比国内贵了近20万元。在高峰期，一个月有3000多辆理想遭平行出口至海外。

西安平行出口汽车贸易有限公司董事长王绪明告诉「定焦」，2023年10月之前，出口汽车到中亚及俄罗斯基本上是报价就能成交，给所有人的感觉是市场处于供不应求的状态（但实际上也是错误判断造成的短期假象）。

西安的刘睿冲就是在去年下半年进场。当时，阿里巴巴国际站的地推团队找到他，安利他去建站，向中亚出口比亚迪和吉利的汽车，他们可以帮忙包装推广，还给他描绘了一张宏伟蓝图：20万的比亚迪，出国摇身一变能卖50万。

刘睿冲在10月和朋友成立了公司“向西行”，然后马不停蹄出国跑了一趟中亚和东欧的一些国家，准备大干一场。

他不知道的是，一夜暴富的窗口期，正在逐渐关闭。

人多了钱少了

各种不同背景、不同来历的人，都在涌入这个行业，一时间鱼龙混杂。

其中既有资金实力强大的集团公司，也有一两个人的“小鱼小虾”。有人拿着一本护照、一台电脑就出国了，蹲在展厅前揽客，有了订单再回乌鲁木齐去找车，“什么人都有。”刘睿冲说。