我在俄罗斯卖中国车：从暴富到内卷，一场疯狂的大冒险(4)

多位贸易商给「定焦」的说法是，这家重庆贸易商当时要赶在4月1日之前把车运到俄罗斯境内，需要用个人护照去做清关，车辆先过户到个人名下，结果俄罗斯的车商资金出现问题，而车辆产权已经转移，双方产生了合同纠纷。

刘睿冲认为，做外贸生意，风控非常重要，风险链条拉得太长就容易崩盘。“首先要保证资金、货品、公司是安全的，在这个前提下做交易，不追求过高的毛利，才是稳妥的生意。”

Joseph就吃过风控不足的亏。他曾为了尽快走完流程，为一个客户提供垫款，结果付完款之后客户反悔不要车了，导致自己流动资金出现问题。

除了俄罗斯，中亚国家也在提高关税壁垒。根据部分国家的最新政策，4月1日之后，来自中国的车，融易新媒体消息，必须得有主机厂的授权，不过它留了一个口子，个人每年有买一台进口车的名额，也就是说零售客户自己可以清关。

这意味着，之前做批发、大规模囤车的模式，不成立了。

王绪明告诉「定焦」，4月1日之后，平行出口到俄罗斯基本上处于停滞状态，行业里很多人都在观望，只有一些零零星星的订单。因为政策与市场的匹配中会出现更多不落实性，没有人敢大规模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。

他认为，去年10月以前，有些人通过平行出口赚到超额利润，是踩到了特定阶段的政策与市场机会红利，只要胆子够大，敢做就能赚钱，对于当下及未来都毫无参考意义，更多的人对风险几乎处于无知状态。但从现在开始，“谁要还能坚持做得好、赚到钱，那才是真本事。

刘睿冲觉得，今年可能会有一些内陆的贸易商转行或退行。据他了解，有一些跟他去年同期入局的陕西贸易商，至今没有完成一笔订单。“咱没有赶上第一批红利，大浪淘沙。”

残酷竞争下，有人退场，但对某些人来说，平行出口的故事或许才刚刚开始。

今年3月以前，只有试点企业有资格开展汽车出口业务。试点名单之外的贸易商，基本是通过挂靠的形式在做。3月1日，国家完整放开二手车出口资质，达到要求的企业均可申报，“试点时代”结束。

放眼全球，平行进口和平行出口的生意已在很多国家存在多年。这是一个由需求倒逼产生的市场，它属于贸易商的个人行为，没有经过厂家授权。

抛开灰色清关不说，平行出口本身并不违规，就像李想说的，“没有权利限制私人平行出口的需求”。王绪明认为，根据权利用尽原则，主机厂授权4S店把车卖掉之后，没有权利限制买家怎么处置车辆（包括出口）。

主机厂和平行出口贸易商之间的关系很微妙。一方面，贸易商卖车未经主机厂授权，无法保证售后服务，还可能扰乱市场价格；另一方面，贸易商扮演了帮助主机厂出海的角色，帮助品牌在海外获取第一批车主。

王绪明告诉「定焦」，目前做汽车出口，无论贸易商还是主机厂，其实都非常艰难。中国去年成为全球第一大汽车出口国之后，很多国家加大限制，“大家认为你很厉害了，就都防着你。”比亚迪在5月宣布彻底退出美国市场，也有消息称长城汽车德国总部做了裁员和迁往匈牙利的可能。

“中国主机厂大规模的整车出口，现阶段还不具备条件。当下贸易商新车以二手车名义出口为主机厂打市场，承担试错成本和交易成本，将来主机厂进行收割，对主机厂有利而无害。”王绪明说。

不论是汽车平行进口还是平行出口，都具有永远的不落实性，也不可能规模化。王绪明认为，平行出口一旦有了规模，必然会遭主机厂授权或当地生产所替代。就像当年一些贸易商从加拿大等地平行进口丰田赛那，规模刚上来，赛那就国产化了。

“也许，我们就是出口这场战役里的炮灰。”有贸易商说。

4月上旬，曾有传言称，理想汽车在乌兹别克斯坦授权了一家经销商，5月1日之后理想不再接受贸易商的平行出口订单。不过理想很快辟谣了，称暂时不会授权，贸易商顿时松了一口气。

既然不能做大规模，那就要找到适合自己的打法。

Joseph对「定焦」说，这段时间是公司最困难的时候，4月订单腰斩，公司甚至出现了亏本的情况。他不断地去应酬，见客户，希望能获取多一些订单和资源。同时，他也在积极寻找新的路径，开始对外销售适配国外充电站的充电桩和一些新能源车的脚垫，好在汽配需求的增长让他回了一口血。

刘睿冲现在将90%的精力放在新能源车供应链而不是大批量集采囤车，“要不然车还没卖到国外，就已经遭国内收割了”。同时，他对流程严格把关，车辆到达口岸后必须收到全款才报关出境交车。

“现在不能盲目地去干，不都比谁活得长么？”李友霖说。