在小段看来，赛力斯已不是当年的小康，企业实力升级了，服务意识也要跟上。“希望车企不要只顾着前进，过往道路上支持过它的用户，也要切实用心维护才好”。
4月29日，赛力斯发布了2023年年报和2024年一季度财报。数据显示，2023年，赛力斯净亏损仍高达近24.5亿元，但2024年第一季度，赛力斯实现归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，实现扭亏为盈。
图/赛力斯2024 Q1财报-净利润率 来源/百度股市通
从亏损近百亿元到盈利，赛力斯的主要武器就是问界新M7。今年一季度，问界共交付了85842辆新车，其中问界新M7为74330辆，占比超过86%。
余承东也专门发文庆祝问界新M7的大卖，“起死回生，真不容易！”
然而，正是这款不到一个月大定超50000辆，两天大定10000辆的爆款车，在不到9个月的时间里，迎来了比较大的改款。
有业内人士分析称，随着问界新M7竞品的发力，其产品力明显下滑，而从今年起，单月销量一路下滑就是明证。为了确保问界新M7产品力的领先，问界将M9的一些技术“下放”到了新M7的焕新版（Ultra）上，轻松实现同级别“有”和“优”的碾压。
这从订单和交付效率上都可以体现。
6月2日，即发布会结束后的第二天，赛力斯集团董事长张兴海在重庆将新车钥匙交付到首批车主手中，而余承东和何利扬同步在深圳将新车钥匙交付给首批车主。
在赛力斯看来，上市即交付是公司“以用户为中心，全心全意为用户服务”的理念使然。甚至何利扬在发布会上还表示，每一次版本发布，产品的能力都在不断更新和发展，“截至目前，用户满意度达到96.19%”。
毫无疑问，问界产品的技术更新速度肉眼可见，也做到了“遥遥领先”。不过，用户满意度的侦查中，是否包括了18万问界新M7的车主就不得而知了。
（文中人物均为化名）
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