突然爆火的“低空经济”，出海故事如何讲？

不久前，热衷测评国产汽车的哪吒汽车投资人、360集团主席周鸿祎，“试驾”了一辆特殊的汽车——小鹏。

尽管这辆小鹏没有如周鸿祎的愿望起飞，但它还是吸引了全网的关注。

一辆轻便能飞的汽车，如果有一天真的可以投入使用，那对于出行来说，将是一次彻头彻尾的革命，科幻电影中描述的未来场景，似乎已经近在眼前。

飞行汽车代表的低空经济，无疑是今年以来最热门的科技与经济话题。

其实，低空经济并不是什么新生词汇，早在数年前，“低空经济”一词就已经出现，根据相关规定，飞行高度在3000米以下的飞行器，均可遭列入“低空经济”的范畴。

随着相关领域企业接二连三在技术上达成突破，“低空经济”在今年遭写入政府工作报告，2024年也遭称为“低空元年”。深圳等城市落地了相关政策，支持企业进行试飞和初步商用等活动，看似科幻的低空经济相关领域，正在慢慢走上正轨。

2023年，我国的民用无人机产业规模已经高达1200亿元，位居全球第一，预计在2025年将会高达2000亿元。此外，根据推算，在2030年，低空经济相关产业规模，将会达到万亿级别。

盯上低空经济这块蛋糕的，并不只有中国市场及相关企业，在海外市场，低空经济同样充满了无限潜力。

低空经济的出海，已经成为大势所趋。

无人机出海：以小搏大，切入市场

说到低空经济，很多人第一印象便是周鸿祎试坐的飞行汽车，诚然，飞行汽车是低空经济中重要的一部分，但是低空经济的概念远不止如此。

如果严格按照定义，eVTOL（垂直起降飞行器）、UAV（无人机），乃至传统直升机与翼式飞机都算“低空经济”的范畴。

但是，传统直升机以及翼式飞机已经发展了相当长的时间，尽管缺点突出，应用场景有限，但是在国外的市场地位相当稳固，中国企业想要切入，难度不小。

而代表新科技的eVTOL以及UAV等产品，不但科技含量更高，功能更丰富，而且应用领域非常广泛，成为低空经济的出海主力军。

直接卖科幻的飞行汽车，能不能通过政策需求成功上天不好说，就连基础的安全性都无法保证。

于是，小巧、实用的无人机成为低空经济撬开海外市场的排头兵。

目前，中国已经是全球最大的无人机出口国，在工业无人机市场上占比达55%，在消费无人机市场上更是占据市场总额度的74%。

尽管鉴于国际关系，美国等国家针对中国无人机出海推出了不少针对性政策，但是在广泛的市场需求面前，中国无人机仍然在海外拥有极大的市场前景。

中国无人机出海，最主要的阵地就是农业领域。

在农业领域，中国农业无人机要面临的挑战不小，最典型的就是日本农业市场，在日本，农民早就习惯了用无人机进行辅助作业，国民品牌雅马哈40余年来牢牢占据着这一市场，难以撼动。

为了挑战雅马哈的霸主地位，以大疆为首的中国无人机对雅马哈长久以来的几个缺点进行了“精确打击”。

日本农民惯用的雅马哈RMAXL181，不仅体积庞大、质量过重，而且成本颇高，一台售价高达32万人民币左右，最关键的是操作手感差，作业面积也有限。

而大疆的农保无人机不仅采用更加小巧轻便的多旋翼结构，操作起来更加方便不说，载药量也比雅马哈的32升多至50升，且单台售价仅不到6万元人民币，成本大大降低。

大疆无人机一经推出，迅速取代了老旧的雅马哈无人机，尽管雅马哈迅速推出了类似技术的新款产品，但是大疆仍然留有后手。

国产无人机在技术层面也“遥遥领先”于日产同行，不仅搭载厘米级定位的RTK，还搭载先进的飞行控制系统，可以灵活躲避障碍物，操作精度更加细致。

而且，针对日本农业场景的特殊性，大疆还专门培养了一批针对日本农业市场的无人机操作员，更让日本农民对其“上瘾”。

从成本，到操作性完整碾压，大疆通过极度的性价比很快就替换了雅马哈，甚至在中国品牌竞争中击败了极飞。

啃下了最难啃的日本市场后，欧洲、美国乃至东南亚市场也遭中国出口的农用无人机拿下，在东南亚成片的棕榈树丛、瑞士陡峭山坡上的葡萄树田中，都有国产无人机代替当地农民，进行除虫、测绘等工作，极大提高了作业效率，提升安全性。现如今，无人机领头羊品牌大疆已经出口农用无人机20万台，累计作业高达2亿公顷。

此外，在巴基斯坦面对蝗灾；坦桑尼亚面对疟疾疫情时，我国均赠与了专用无人机用于控制病虫害工作。

除了农业，无人机在城市管理、灾情防控、物流货运等领域都拥有广泛的用途。

今年2月，匈牙利佩斯州州长伊斯特万就在赴华访问时，专门走访调研了成都时代星光科技集团。