在东北，你们都开什么新能源车？

文 | 星船知造 杨璇 唐晓园

丰富的自然资源和扎实的重工基础，让新中国第一台汽车“解放CA-10”只可能诞生于东北。它同时带动了东北乃至全国的机械、钢铁、化工业。

近70年后的今天，中国汽车连续14年产销总量居全球第一。其中，国产新能源汽车产销增长迅猛：

而东北，今天关于东北的叙事是有很多面向的。

有时，人们把它和它自己的过去比（上世纪50至70年代，东北经济和工业一飞冲天，辽宁GDP一度达到全国前三）。有时人们把它和长三角、珠三角的繁华比——无论从时空哪个维度看，东北似乎都是步履缓慢的那一个。

但这些比较却忽略了一个事实：它的笨拙是因为它在另一个战场。

过去几十年全球化浪潮中，东北的主战场是其身负资源大省、战备大省的定位和使命。

当长三角和珠三角进入世界交易网络的中心厮杀并成功带回新的荣耀时，东北黑土地上的粮食作物和装备制造的船舶、航母一起巩固着中国现代化的城池。保证命门始终由自己掌握。

可以说，没有北方托底保障，就没有沿海大胆灵活出击；没有东北支援“三线建设”，大批技术人员和产业工人转战西部，就没有云贵川扎实的内陆工业化，没有今日东数西算下的中国西部数字经济新高地。

而这，是其他国家产业所无法亲历的一段路。

终于走到今天，中国工业夯实产业门类基础，多个制造业产业向微笑曲线两端攀爬并抓住数智化红利：

●仅从我国货物贸易结构看，已从“服装、家电、家具”的出口老三样向“新能源汽车、锂电池、光伏产品”的新三样跃升：

2023年前三季度，电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池等产品合计出口同比增长41.7%。

汽车终于成为我国产业升级最有力的抓手。也是东北再次加速的巨大机遇。

《星船知造》进行了数月的访谈和调研，通过与乘联会秘书长崔东树先生、头部动力电池企业远景动力的低温电芯研发负责人、先进研发部部长余乐博士和解决方案负责人厉博、深入东北汽车产业数字化的互联网企业企业微信大制造业相关负责人张天翼、叶世臻先生，以及数家车企、汽车零部件企业相关产业人士、数位东北新能源车主们的交流——

这片中国汽车起步的热土，也是今天中国新能源汽车最后的软肋和蓝海——前行到哪步了？

分两个视角来看——

产业角度，国产汽车在消费端的崛起给了东北地区从中游零部件生产商到上游制造设备生产商再到钢铁、电力、化工等多个产业巨大机遇。这一过程中，产业链的换新是东北的头号要紧事。

两个“供应链重塑”正同步发生：

一是在跨国公司和部分发达国家推动下、同时也随着我国国力的发展，我国部分劳动力成本较低地区的制造业外迁至印度、东南亚等其他国家和地区。

但同时，我国新兴产业的崛起给国内供应商、工厂、劳动者提供新的空间——最有力的就是新能源汽车崛起带动中国汽车供应链重塑。东北的工业家底、理工科教育资源、源源不断的政策助力都为新兴汽车产业上下游提供土壤。

新能源汽车对东北外贸产业附加值的提升，对东北产业链融合度的提升已经十分明显——

●沈阳海关统计，2023年前11个月，辽宁省外贸进出口总值达7057.6亿元人民币，以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”产品出口保持较快增长。其中，电动载人汽车产品出口126.6亿元，同比增长55.3%。

但另一方面，相较新能源汽车产业配套更成熟的南方城市，如常州、深圳等，老牌汽车城市沈阳的新能源汽车产业转型升级速度还需大大加快，目前与“到2025年，沈阳汽车工业中新能源汽车产值要占比达25%”的规划还有不小差距。

同时，我国汽车产业信息化进程呈现区域性。

信息化水平上，东北地区普遍滞后沿海城市两到三年。需要更多头部企业做出数智化示范效应，标杆企业以点带面推动整个产业链的成熟。

市场角度，目前，东北仍是中国新能源汽车的半真空地带。

到2022年，东北地区新能源汽车只占全国总量的1.56%，远低于全国均值。是中国新能源市场发展的薄弱点。

这其实是一个低温环境下的技术问题——

与其说中国新能源汽车怎样才能更多驶向东北，不如说，中国新能源汽车要怎样战胜全球范围下的漫长冬季。

车企要面对的从来不是中国的北方，而是全球的北方。