在东北，你们都开什么新能源车？(4)

从传统磷酸铁锂电池改良来的刀片电池，结构上采用CTP（Cell To Pack）的设计思路，就是把电芯以阵列的方式排列在一起，从而省略了把电芯组装成模组这一步，不仅将电池包的体积利用率提升50%以上，还将能量密度提升到180Wh/kg，相比之前提升了大约9%。

从5月份在东北三省销量最好的几款比亚迪车型来看，纯电版本的新能源车最大续航里程均在600km以上，其中比亚迪唐最大续航行程可达到730km。

除了比亚迪，特斯拉、宁德时代和蜂巢能源也先后布局无模组动力电池包生产。这些电池在结构上能把电池包的体积利用率从40%提升到60%甚至更高，乘用车上用这样的电池，能保证较好的续航。

放在东北地区，续航的另一个重要影响因素，是电池耐不耐低温。

解决锂电池不耐低温的问题，等同于扫平了新能源车大举进入东北地区的最大拦路虎。余乐将之视为电动汽车的最后一片蓝海。

一般来说，温度越低，动力锂电中离子的移动就越慢——低温下，因为离子移动的阻力增加，导致更多的电量耗在克服阻力上，对外输出的功率也就变小了。

余乐认为目前低温环境下的动力电池运行研究，主要会涉及到设计、制造和使用三个维度。

比如设计环节，选择更高电导率的材料（如选择低温下更不倾向凝结的电解液）；在使用环节，目前行业内有一些车型会主动对电池进行外部加热，通过这些手段让电池运行在一个更适合的温度下。正负级材料也有不少可以去优化的点。

目前我国业界数支队伍都正努力突破新能源汽车寒地应用瓶颈。

●华中科技大学教授郭新团队研发一款锂金属准固态低温电池，在-50℃的低温之下依旧可以运作，有助于极寒地区新能源汽车的推广。

●远景动力与清华大学欧阳明高院士课题组及张强教授课题组、上海交大、复旦大学、武汉大学、南开大学、华中科技大学等高校及课题组建立了合作关系。围绕全气候动力电池技术、新材料技术、固态电池电解质关键技术、电解液有机添加剂、电池性能优化与管理等方面的全面合作，取得了一定的研发成果。

在“全气候下高安全长续航智能零碳动力电池研发”项目中，远景动力打算尝试使用第三代正极材料。

●国家技术标准创新基地汽车高寒标准创新研究工作组近日于吉林成立。推动建立健全高寒地区汽车产业发展体系，以纯电动乘用车为主，率先推动解决高寒地区新能源汽车应用问题，同时兼顾各类汽车动力、技术、零部件和整车品类及相关装备与设施。

吉林省是中国高寒地区唯一大型汽车产业基地。

目前，商业化的动力电池产品普遍还不具备实际的低温快充功能。

03，充电配套设施建设

沈阳车主嘉怡买的是比亚迪海豹。当沈阳发布寒潮黄色预警时，她感受到：平常见不到这么多电车，到充电的时候就都涌出来了。

当晚就决定车库非买不可。

远景动力解决方案负责人厉博告诉我们，从补能方式和补能渠道来看，整个东北的车桩比还是偏低的——“可能在1: 10左右。上海地区现在已经接近车桩比 1: 1 了。”

全国范围内，星星充电和特来电这两大第三方运营商的充电桩保有量超过了国家电网这一“国家队”选手。但在东北，充电桩建设运营上，“国家队”更胜一筹。

梳理发现，在沈阳的198个充电站中，国家电网就有43家。国家电网在黑吉辽三省的充电站数量远超几家民营企业。之所以在黑土地上，“国家队”目前扎根更深，还是离不开投入回报失衡这一根本情况。

一个充电站一般有10台或20台充电桩，以一个10台120KW的双枪充电桩为例，场地费、设备费用和电力成本综合叠加在一起再平摊到一台充电桩上，大致是10万元／台。

如星星充电在沈阳市苏家屯区沈阳盛翔客运充电站建设24个直流快充桩，综合电费算１.67元／度，以嘉怡驾驶的比亚迪海豹为例，充满电的话大约需要100多元。在靠充电费回本的运营模式下，一台充电桩至少需要服务充电976次。回本周期在１年半。

而黑吉辽的新能源车渗透率远低于全国平均水平。

再加上家充桩几乎是东北新能源车主的家庭必备，供过于求的市场环境让相对更重回报的第三方运营商对这片市场多少有些望而却步。

少人买，所以充电桩少；充电桩少，就更不敢买。抛开对电池本身的续航顾虑，在这一因果反复的矛盾下，黑吉辽更挣扎在新能源车普及的落后“红线”上。

国家队率先打破“禁区”界限。