在东北，你们都开什么新能源车？(5)

2023年五一前夕，由辽宁省交投集团负责建设的全省高速服务区充电基础设施充电车位全部投入运营。处在更高纬度的黑龙江省目前也已完成多个服务区的充电桩安装与调试工作。

国家队主导参与的高速服务区充电桩建设由外向内地打破了“电车不过山海关”的魔咒，也由内向外地打破了东北新能源车主自己的“围城”。

一场大雪同样暴露了换电站在东北的紧缺。

理论上，５分钟的自动化换电，比动辄５个小时起步的慢充更能满足东北新能源车主（商用车、乘用车）的续航要求。但相比充电站，换电站更“贵”——是一门前期投入巨大，回报周期更长，但同时也更能形成规模效应的生意。

以蔚来为例，第一代换电站不包括运营和租金成本，光建设成本在300万左右。

除了我们此前提到的投入与回报失衡问题，与充电桩相比，换电站能实现电池兼容的品牌也相对有限。

如蔚来全国换电站累计布局数量已达2000多座。但目前仍是蔚来车主专享。

这是换电站市场的普遍局限，并不仅是在东北建设换电站的困境。

在东北，还得先问天。

根据《电动乘用车共享换电站建设规范》，换电平台的工作环境温度要求区间是－20℃～＋50℃。

当气温跌至－20℃，夹杂雨雪影响，电动车底盘与电池冻在一起，无法通过机械臂自动换取电池，只能人工换电——等候时长更不可控。

蔚来董事长李斌一行2023年初从东北回来后，将新增换电站的目标提高，并传递出要与其他车企共用换电站的信号。

目前蔚来已与江淮、奇瑞达成换电合作，并与国资共同新建千座换电站。换电标准处在统一前夜。

企查查给到《星船知造》的数据显示，从注册量角度看，近三年东北地区新能源汽车相关企业（含充电桩相关企业）注册量呈逐年上升趋势：

2021年共注册7800余家相关企业，同比增长119.36%。2022年共注册1.22万家，同比增长54.54%，长春、哈尔滨、沈阳三市2022年共新注册5224家，占比达42.81%。截至23年７月底，黑吉辽三省新能源汽车相关企业（含充电桩相关企业）数量达４.６万家。

04，产业布局

很长一段时间里，“铁西—沈阳—东北”成为一种固定的空间叙事模式。

创作者们偏爱以铁西区来表达复杂的时代肌理。但在被反复咀嚼的叙事中，正在运转中的铁西区常常是失语的。

近30万人同时上班，自行车汇成的汪洋涌向同一个路口、两旁伫立着包括沈阳机床、沈阳拖拉机厂在内的几十家大型制造业国企的铁西区确实已经消逝。

但今天的铁西区正用自己的工业家底吸引新兴产业、跟时代、换产品。

2023年3月，总投资100亿元的亿纬锂能储能与动力电池项目在沈阳铁西区开工建设，填补当地动力电池产业空白。

扎根沈阳20年的华晨宝马将在2026年于沈阳投产纯电动BMW新世代车型，与之配套的BMW第六代动力电池项目启动建设，带动多家核心供应商落地辽宁。

华翔新能源汽车零部件产业园预计今年7月竣工，为华晨宝马提供精准配套，是典型的新能源汽车强链补链项目。

2023年上半年，沈阳规上工业增加值增长10.5%，其中制造业增加值增速达12.2%。铁西区2023上半年GDP为580.6亿，增长10.7%。

最亮眼的支柱产业就是汽车：2023上半年，沈阳汽车制造业增加值同比增长21.6%。汽车产量增长27.3%，其中新能源汽车产量增长60.7%。

从沈阳北行500多公里，径长春，便到冰城。

哈尔滨，亚欧大陆桥的明珠、哈大齐工业走廊的起点。哈尔滨公交车基本已更新为以纯电动车型为主的绿色环保车型。2023年哈尔滨国有企业哈尔滨交通集团亿威新能源出租车有限公司率先投放纯电动车上道运营。

同步行进的还有冰城的补能基建。万帮能源（星星充电）北方区总部项目正式落户哈尔滨新区。

黑龙江还有新能源汽车配套产业链的重要一环——在中国最北端，漠河全年平均气温为－11℃～４℃，冬季平均气温为－32℃～－18℃。每年从11月初持续到第二年４月中，国内外车企云集漠河，开展高寒气候条件下的新车低温测试。

以红河谷寒地试车基地为例，多种不同类型的跑道能满足不同测试项目的需求。据漠河市工信局有关负责人介绍，漠河寒区试车产业已经涉及材料涂层、电子元器件、汽车整车及零部件等多个测试领域。

正是东北地区老牌汽车城市的工业基础和教育资源，叠加国产新能源汽车在消费端的崛起，保证了东北地区汽车供应链向新的方向演变。