国产品牌该如何重新定义“豪车”？

前不久，周鸿祎直播拍卖开了9年的迈巴赫，起拍价600元，最终成交价却达到了惊人的990万元。

周鸿祎之所以高调拍卖迈巴赫，是想用“卖燃油车换国产新能源”的行为证明国产新能源智能网联车远超国外品牌。周鸿祎表示，他卖掉迈巴赫的象征意义，就是豪车的定义已遭颠覆。

过往，豪车的定义及话语权是由欧美、日本等国家所掌控的。但目前，全球汽车的新能源发展方向，势头已不可逆转。在新能源汽车时代，如周鸿祎在视频中所言，豪车的壁垒一一遭我国新能源汽车突破，豪车的奢侈品概念某种程度上已消失，豪车的定义在逐渐遭颠覆。

中国电动汽车百人会与麦肯锡团队联合发布的研报《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》中明确指出，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增。因此，与之前欧美、日本定义的豪车不同，此时到了中国争夺豪车定义权的时候。

观察此次北京车展，可发现我国豪车的定义已经在改变，逐渐从单一的奢华材质和机械工艺的传统豪车，转变到智能化、电动化等科技元素融合的高级车型身上。正应了那句话：科技豪，才是真的豪。

周鸿祎则直接表示，如今豪车只有一个标准，那就是智能化，即智能座舱和自动驾驶。但是抢夺豪车定义权并不容易，周鸿祎坦言： “这是一场革命。”

本文围绕“豪车重新定义”这一话题，试图回答以下几个问题：

1为何到了争夺豪车的定义权的时机了？

2怎么理解“科技豪才是真的豪”？

3如何争夺豪车定义权，讲好中国品牌故事？

争夺豪车的定义权

汽车，原本是一种交通工具。然而，随着文明进步，汽车逐渐超出了原有的功能，成为了一种象征——它不仅代表着驾驶者的身份地位，也塑造了驾驶者的形象。

长期以来，豪车一直是欧美、日本等国的车企来定义的，也多为这些国家的品牌。

如奔驰，作为汽车工业的先驱，打开了全球豪车大门；宝马则保持着高水平的工艺，为驾驶者带来极致的操控感受；法拉利和兰博基尼是跑车行业的巅峰之作，以其卓越的性能，独特的设计，遭全世界接纳和着迷；雷克萨斯则以稳定性、安全性著称……

这些豪车的特点可归纳为：精密的机械工艺，如内燃机的精细调校、复杂的悬挂系统；高档的内饰材料，如真皮、实木等；经典的设计美学，线条流畅，内饰典雅；强劲的内燃机动力，注重驾驶感受，等等。

欧美、日本的豪车在中国市场“如鱼得水”。2010年-2019年成为中国豪车市场的黄金十年，市场规模从30万辆增长至220万辆，翻了七倍不止。

但是，如今的形势发生了变化——

随着中国新能源汽车的快速发展，电动化、智能化已成为全行业共识。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化。 “过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。”

我国新能源汽车已经弯道超车，相较于欧美、日本的品牌，我国的自主品牌开始深入消费者内心。车展之际，《环球时报》财经周刊特发起“今年，您最想换辆什么车”侦查问卷。问卷显示，有9471名问卷参与者选择了中国自主品牌，占比达到66.74%。

甚至于，中国解决方案也站在了智能化舞台中央，赋能急于转型新能源的传统品牌。在车展中，大众展出了一款全新概念车，预计是与小鹏合作的最新体现，将有小鹏的各项智能化赋能。丰田展台上亮相了bZ3X车型是丰田与广汽丰田合作打造的车型，bZ3C车型则是丰田与比亚迪合作打造的车型。

因此，在当下这个时候，中国凭借新能源汽车的后起之势，争夺豪车的定义权，显得十分必要且紧迫。

科技豪才是正的豪

如何抢到豪车的定义权呢？

周鸿祎在视频中表示：“这是一场革命。”纵观商业史，所有超越者的方法论，走的都不是领先者的原有路径，而是通过创新改变竞争的维度。如周鸿祎所言：“豪华镶钻的传统手机，遇到iPone等触屏手机后，就不再是奢侈品了。以此类推，打破豪华车市场格局的不会是遵循海外巨头思路的传统车厂，而是提出全新概念、带来全新体验的智能网联汽车。

智能网联汽车是以科技为主导，堪称“科技豪”。但是，“科技豪”不仅仅是科技的简单叠加，更是一种综合价值的体现。