小米与红衣之外的北京车展：有人吃香，有人被殃

四年之期已到，重新回归的北京车展，成了各大车企鏖战的主场。

一方面，新能源汽车的市场渗透不可同日而语。车展开幕前，国内新能源乘用车零售占比首次突破50%，越来越多的自主品牌成了车展上的中流砥柱。

另一方面，当全产业链转移到国内市场后，车市发生了颠覆性变革，各行各业都想分一杯羹，激烈的价格战和舆论战成了常态。

时代巨变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。并且到了决战前夕，各家车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。

据悉，融易新媒体消息，本次北京车展全球首发车型达117款（其中跨国公司全球首发车型30款）、概念车41款、新能源车型达278款。

而纵观各家车企释放的信息以及行业发展趋势，除了新车云集外，小米和“532车型”的市场争夺、国内国际各大车企智驾智舱技术的比拼、以及插混增程技术的升级，将会是本次车展乃至未来几年汽车市场的关注重点。

01、532市场开启卡位赛

车长≈5米、轴距≈3米、车宽≈2米，尺寸符合这一标准的车型（轿车为主），在国内有一个专属称谓“532”。

最近几年，随着国内车市尤其是自主新势力们的价格绞杀，“尺寸-级别-定位”的三角平衡遭彻底掀翻，尺寸越级开始变得“不讲武德”，以至于出现了“532现象”：无论定位高低，各家纷纷按顶格尺寸来造车。

如果说像蔚来、阿维塔、岚图、智界这类中高端品牌，“532”规格还算是常规操作，那么20万以下市场也纷纷向“532”看齐，例如哪吒S、零跑C01、银河E8、启源A07，就进一步表明车市内卷的程度已经接近了极限。

北京车展上，作为首次参展的小米汽车成为主要看点之一。上市首月锁单超7万辆的小米SU7，也进一步加剧了“532”纯电轿车市场的抢夺战，尤其在20万级别。

为了抵御小米SU7对市场带来的冲击，不少竞品已经选择下调入门门槛。

4月前后，极氪007新推出后驱增强版车型，售价比此前入门车型的价格低了2万元；吉利银河E8再推两款新车型，起售价比此前下调1万元；甚至特斯拉Model 3起售价都降至23.19万元，与小米SU7之间的价差缩小到1.6万元；智己L6、智界S7也纷纷在车展前便开启预售和改款发布。

除了已有车型呈现围剿小米SU7的势头外，也有不少新车盯上了这块肥肉。北京车展上，百度和吉利合作的极越发布第二款量产车极越07；一汽大众ID.7 VIZZION的“姊妹车型”，上汽大众ID.7 S也首发亮相，均有直接对标小米SU7之势。

有意思的是，小米、极越、智己、吉利虽都聚集在同一个展馆，但首日小米展台最为火热，甚至不少观众遭挤到隔壁极越展位。

事实上，从去年开始纯电轿车便呈现出明显的消费升级现象。尤其是在20-30万元价格区间，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7之外，缺少真正走量的主流车型，所以这一细分市场的空白亟待填补。

各大车企也是看到了这一机会，预计推出的高热度车型几乎都瞄准了这个区间。

而532车型集中涌现，确实说明了国内汽车工业的进步和消费者需求的变化。但一个品牌旗下，逼近实用极限的大尺寸或全尺寸车型的定价越低，不仅意味着品牌继续向上推出更高端车型的难度大大增加、品牌天花板几乎可以望到头，也同时意味着品牌向下可规划的产品层级更少了。

从另一方面来看，几乎顶着日常使用临界尺寸的5米大车下探到20万元以下，也体现出自主品牌在尺寸和配置以外，能留住消费者的手段过于匮乏，而继续无止境增大尺寸和增加不成熟的配置，又只会过犹不及。

也就是说，电车在卷配置卷设计时，有一些东西在功能性上并不会对用户产生帮助，很可能只是为了做而做，为了能达到其他竞品的水平而做，这样就会造成这类车型的同质化越来越严重。不像是燃油车时代，几乎每个品牌都能说出自己与直接竞品的差异。

可以预见，未来532车型在配置上会越来越趋于一致，而找到并做出差异，打造出不一样的核心卖点，才会是品牌能够领先同行的重点。

02、插混增程再掀热潮

这届车展，除了能看到小米SU7掀起的532市场肉搏战外，动力技术维度的明争暗斗也愈演愈烈。随着多元化电动技术的呼吁声迭起，车企展出的产品类型从主攻纯电动转向插混、增程等多元产品组合。

包括赛力斯问界系列、阿维塔E15/16、江淮瑞风RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利领克07EM-P、银河L5等新车，都是本届车展的重磅PHEV产品。

近两年，插混汽车的热度节节攀升。数据显示，2022年国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。2023年，插混汽车累计销量更是接近300万辆，达到了280.4万辆，同比增长84.7%，远超市场平均增速。

在纯电市场增速放缓的背景下，插混汽车成为了各家企业竞相追逐的蓝海。今年也势必将是插混大年。