2024年大众/丰田等推新品牌，“价格战”只是序幕

2023年，汽车圈一批新品牌来到我们身边，我们对熟悉的品牌有了新的认知：比亚迪推出了仰望和方程豹，车展上想看一眼还要排队；长安带来了启源，和深蓝傻傻的分不清；吉利带来了极越和银河系列，好了好了！两只手都数不过来你家的品牌；奇瑞整合风云系列，我终于注意到奇瑞也在做新能源车；东风一口气吹出来纳米、猛士、eπ，有没有感觉自己的“知识量”不太够用了？别急，2024年还有一批新品牌已经在路上，海外品牌，造车新势力等也将诞生新品牌，今天我们也来当回吃瓜群众，蹲个后续。

1、大众新品牌：逃离集团品牌束缚，更灵活的应对中国车市？

在即将到来的2024年，我们发现一向稳扎稳打的海外车企也坐不住了，开始新品牌的探索。即便是大众品牌，在2023年也要通过“跳水”式的降价来提升新能源车型的销量，融易新媒体消息，这在过去难以想象。尽管ID.系列在欧洲创造了不错的销量成绩，但中国新能源市场的激烈竞争，以及中国品牌产品的快速迭代，让研发周期较长的大众品牌，有些水土不服。

就在近期，有消息称，一汽-大众计划推出自己的新能源品牌，而新品牌可能将会走插混路线，相关内部人士表示，之所以有这方面的计划，是因为国内插混市场的巨大增量。不过，尚没有明确结果。这让我想到了捷达品牌，一汽-大众可能将再造一个类似捷达的品牌，这样可以尽可能的缩短研发周期，同时在产品研发上有更为灵活的变数，比如产品可以有更具竞争力的价格，还可以根据国内需求，量身定做。不过，从规划到产品落地仍然需要相当长的时间，能否有超前的规划也是考验，否则只能走低价的路线。

而另一方面，大众也在“多条腿”走路积极展开合作，与小鹏汽车共同开发两款大众品牌中型电动车，并在2026年推向市场。同时，包括奥迪也与上汽展开合作，推出全新的电动车型。这些车型将会满足中国消费者对智能汽车的需求，而产品研发将会在中国进行，包括本土化的采购，将缩短研发周期，提升产品竞争力。

2、丰田新品牌：凭意念稳步向前，车到山前必有路

提到大众，就不得不再说说丰田，同样在中国新能源市场碰壁的丰田，也依靠大幅的降价优惠来提升销量。虽然丰田一向主张多种动力能源方向，不过丰田很早就意识到自己的薄弱之处，早在2019年就和比亚迪成立了合资公司，目前丰田卖的最好的电动车也来自于这款搭载比亚迪电机和电池的bZ3车型，至少其产品还是有一定的竞争力。

相比大众来说，丰田仍然稳步按照自己的节奏在走，产品也仍然是全球化的战略，而并不局限于中国市场，毕竟丰田车遍布地球的每个角落，而不像大众更依赖中国市场。在重振皇冠家族、兰德酷路泽家族之后，也将世极引入中国。不得不说丰田还是懂中国消费者需求的，无论是全新普拉多、雷克萨斯LM，还是世极，都可以在网上掀起一阵狂欢，甚至高价出售也仍有市场。

世极被举报售价达到198万元，独立的品牌LOGO，彪悍的SUV造型，可以几乎躺平的后排独立座椅，包括全景天幕、小桌板、电视，甚至是滑动开启的后门。其奢华程度完全不输雷克萨斯LM，何况中国消费者对SUV情有独钟。

丰田新的家族化战略，让不同的产品可以适配不同的价格区间，皇冠家族主攻中高级市场，世极主攻旗舰级产品，这也让丰田不同产品有更高的溢价空间。不断探索创新的丰田，从中国市场角度来看，仍然相对保守，但它仍然能抓住消费者的心，即便是竞争激烈的中国汽车市场，也仍然有可观的消费者会去买单。不过，伴随着中国品牌汽车的高端化进程，留给丰田的机会可能越来越少了。

3、本田新品牌：从“全球同步”到“引领全球”

相比于丰田，本田更加大胆，迈出了重要的一步，东风本田成立了新品牌灵悉。与一汽-大众新品牌一样，同样是以合资公司主导，这样将更灵活，反应更快。而这一品牌将重点针对中国消费者的需求，对症下药。灵犀将拥有自己专属的电动平台，主攻纯电、油电混动、插混车型，并重点开发DRIVE智驾系统和SPACE智趣座舱，引入本土化供应链，成本更低。

从灵悉L的概念车身设计来看，其非常符合中国消费者的需求，包括轿跑式的动感造型，贯穿式的中控屏，具有设计感的车内空间，豪华的四座座椅空间等。不再受本田家族化的约束，灵悉的产品更加大胆，也更有地域特点。此前，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新透露，“2024年，本田要推出两款纯电车型，还要推出自身品牌的一款纯电，到2025年、2026年还会逐步推出更多纯电和新能源的车型。”这款自身品牌的纯电，大概率就是灵悉L的纯电版本。