保时捷真的遭小米汽车平替了？

文｜BT财经 T800 

谁也没想到，遭网友戏称为“平民版保时捷”的小米SU7，上市即大卖。这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右，遭网友看作“豪车平替”。 

保时捷遭称作可以“平替”，那么本尊到底对此反应如何呢？ 

4月14日，据中新经纬报道，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）首度回应此事件：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。” 

近日，保时捷官方发布了2024年第一季度的全球交付报告。报告显示，今年1 至3月，保时捷在全球累计交付汽车77640辆，与去年同期相比下降了4%。除欧洲市场外，该企业在中国、北美市场的销量走势并不乐观。 

最惨的是在中国市场，中国作为保时捷的重要市场之一，一季度共计交付了16340辆汽车，同比下降了24%。北美市场与中国市场类似，交付量为15087辆，同比减少了23%。然而，欧洲（不包括德国）地区的销售情况却呈现积极态势，第一季度保时捷在该地区完成了20044辆汽车的交付，较上年同期增长了9%。至于保时捷的本土市场——德国，其表现尤为亮眼，交付量显著增长37%，总计交付11274台车辆。 

值得注意的是，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。难道保时捷的潜在车主，真的遭“小米汽车们”平替了？ 

保时捷官网4月10日发布消息，这家世界知名的跑车制造商在今年一季度交出了77640辆的全球交付成绩单，然而这个数字相较于去年同期却下滑了4%，揭示了一场全球范围内的销售疲软。在这场风暴中心，保时捷销售和营销执行委员会成员Detlev von Platen提到了北美监管影响下的交付延误问题以及中国市场所带来的显著压力。

尤为引人注目的是，保时捷在中国这片曾经的“王者之地”被受了重创，2024年1月至3月间仅交付了16340辆汽车，同比剧减24%，这股寒流的袭来，遭归咎于2023年同期的强势对比等多重因素叠加。

时光回溯至2001年，当保时捷首次踏入中国内地市场，凭借其在燃油车时代的卓越性能与操控魅力，一举征服了消费者，连续八年稳坐全球最大单一市场的宝座。然而，面对电动化的全新赛道，保时捷似乎失去了昔日的光芒，优势不再那么明显。

2022年，保时捷在中国市场的销量首度触礁，下滑2.5%，而到了2023年，颓势进一步加剧，交付量同比锐减15%。即便在全球市场上，保时捷依然保持了营业收入405亿欧元（同比增长7.7%）、销售利润73亿欧元（同比增长7.6%）的良好态势，汽车业务净现金流亦微增2.8%至40亿欧元，新车交付总量在全球范围内实现了3.3%的增长，但中国的交付量仅为7.93万辆，呈现15%的下滑，使其成为保时捷全球范围内唯一负增长的单一市场。北美地区趁此机会接力，全年交付新车8.61万辆，同比攀升9%，成功取代中国成为保时捷的最大单一市场。

更令人惋惜的是，保时捷的一些主力车型如Panamera和Macan，已经六年未进行更新换代，逐渐丧失了对消费者的吸引力。特别是在2023年，中国市场经历了一场激烈的价格战，即使是以往供不应求的保时捷热门车型，也不得不给出大幅优惠以吸引买家。例如，保时捷911最高可优惠4%，Panamera降价空间超过10%，而Macan更是祭出了高达20%以上的价格让步。至于保时捷首款纯电车型Taycan，在市场层面上提供了约20万元的优惠幅度，但仍未能止住颓势。

分析人士指出，保时捷在中国市场的销量骤降或与其电动化转型步伐滞后紧密相关。尽管早在2019年，保时捷便开始了电动化转型并推出了首款纯电跑车Taycan，但至今为止，保时捷在中国市场上的纯电动车型选择仍然极其有限，仅此一款。

值得一提的是，保时捷在中国市场的低迷并非孤立现象。同样是在2023年，法拉利、宾利等超豪华品牌也在中国被遇了销售瓶颈。法拉利全球销量虽同比增长3%，但在华交付量却下滑了4%；宾利全球销量下滑11%，其中中国市场（含港澳地区）销量下跌18%；即便是全球销量增长16%的劳斯莱斯，其在中国市场的销量也下滑了6%。

然而，保时捷全球执行董事会副主席麦思格并未对未来失去信心，他预计2024年下半年至2025年上半年，中国市场有望迎来复苏，尤其是在燃油车领域，麦思格认为保时捷深厚的品牌底蕴与庞大的粉丝基础仍预示着巨大的增长潜力。