保时捷真的遭小米汽车平替了？(2)

自小米SU7登场以来，两周时间里热度未曾停歇。从发布会现场蔚小理的表情包狂欢，到雷军与长城汽车掌门人之间别开生面的汽车互赠礼赞，再到交车仪式上，千亿身家的雷总亲身为米粉驾车门，小米汽车与小米SU7的话题热度持续燃烧。

在那场引发热议的发布会上，雷军掷地有声：“我们对标保时捷，整整三年，虽然差距尚存，但我坚信，假以时日，小米必将在未来三五年内赶超保时捷。”随之而来的小米SU7 Max版本，定价29.99万元，瞄准的就是与保时捷Taycan的一较高下。

4月首周，小米SU7崭露锋芒。尽管4月3日才启动创始人版本的交付，且期间恰逢清明假期，小米SU7在短短一周内便斩获了1093辆的亮眼销售成绩，让人不禁惊叹其强大的市场号召力。

围绕小米SU7与保时捷Taycan的设计之争，舆论场热闹非凡。小米汽车甫一面世，因其设计理念与保时捷Taycan的相似之处，引发了不少关于“模仿”与“创新”的讨论。远在美国投身造车多年的贾跃亭也曾发声调侃，直言山寨文化、取巧模式和跟随者思维在当今社会竟备受推崇，值得深思。

但是，小米与保时捷的较量以一种意想不到的方式延续。某保时捷中心一则短视频引起轩然大波，声称购买Taycan赠送小米SU7。尽管沈阳国展保时捷中心澄清并非直接购车赠送，而是提供高达20多万元的现金优惠，但这波操作无疑加剧了双方在网络上的对决氛围。此后，直播平台上，大批网友涌进保时捷直播间，以“小米汽车”标签刷屏，并戏谑地将保时捷718称为“小米718”，令直播主持人无奈感慨“真的疲惫不堪”。

与此同时，据2023年财报显示，保时捷在中国市场的交付量降至7.93万辆，同比下滑15%，成为全球范围内唯一出现负增长的单一市场。更有消息称，保时捷在中国的第100家销售网点——广州天环广场店悄然关闭，店内已人去楼空。

有媒体观点认为，在新能源汽车时代，各大品牌之间的性能差距日益缩小，保时捷的传统性能优势正在受到冲击，而频繁降价反而可能侵蚀其豪华品牌的光环。不少评论指出：“车市寒冬，保时捷调整销售渠道策略在所难免。”也有声音强调：“电动化转型脚步缓慢，或是保时捷在中国市场受挫的关键原因。”

回顾2019年，保时捷开启电动化转型之路，首款纯电动跑车Taycan应运而生。然而直到今天，中国市场上的保时捷纯电动汽车选项仍仅限于Taycan一款，这无疑为其在中国市场的竞争增加了难度。

在新能源汽车时代，小米与保时捷的故事，既是一场关于市场占有率的争夺战，也是传统豪华品牌与新兴势力创新速度的角力，但是可以肯定的是，这场角逐远没有到结束的时候。

在麦肯锡的一项前瞻性预测中，至2031年，纯电动汽车将无悬念地主宰整个豪华汽车领域。面对这样的未来格局，包括保时捷在内的众多超豪华汽车品牌纷纷驶入电动化快车道，以更加积极的姿态拥抱变革。

在北京车展这一重要舞台上，保时捷即将揭晓纯电动Macan的国内售价，这款已经在海外市场亮相的新星，以其惊艳的配置引起了广泛关注。目前，纯电动Macan分为Macan 4与Macan Turbo两个版本，起售价分别为80,450美元（折合人民币约57.74万元）和106,950美元（折合人民币约76.8万元）。对于钟爱个性化定制的保时捷车主而言，丰富的选配清单必不可少。一旦全套选装完成，Macan Turbo的最终价格最高可飙升至163,290美元（约合人民币117.2万元）。

值得注意的是，纯电动Macan并非简单的“油改电”产物，它基于与奥迪联合研发的先进PPE平台打造，搭载双电机四驱系统，前后轴均配备最新一代永磁同步电机。其中，Macan 4车型动力澎湃，综合输出功率达300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速仅需5.2秒，最高时速锁定在220km/h；而Macan Turbo车型则更显激昂，系统综合功率提升至470千瓦（639马力），峰值扭矩高达1130牛·米，0-100km/h加速仅需惊人的3.3秒，最高速度高达260km/h。

除了Macan，纯电动Cayenne、718系列也将逐步纳入保时捷的电动蓝图，力求在2030年实现新车交付量中纯电动车型占比超过80%的战略目标。

在这个完整电动化的潮流中，落伍的保时捷并不孤单。宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲透露，宾利承诺在2024年前为旗下所有车型提供插电式混合动力（PHEV）版本，响应环保趋势和市场需求。目前，宾利已成功推出飞驰和添越两款PHEV车型，装配18kWh锂离子动力电池，展示了宾利在电动化领域的转型决心。