中国车企，去东南亚“抢”生意(2)

印尼则早在2019年就提出到2030年，电动汽车产量能够占其整个汽车产量的四分之一。并宣布将采取为电动汽车制造商和购买者减税，降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税，下调电动汽车行业增值税等措施。当时甚至还表示要为电动汽车车主提供免费停车车位。

今年4月印尼又宣布，为进一步吸引投资、推动国内电动汽车产业发展，要将电动汽车的增值税从11%阶段性下调至1%。

一波波的刺激之下，对比中国车企的如火如荼，相比之下，日系车反倒有些漫不经心。

整个2022年，印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南这东南亚六大经济体汽车销量约300万辆。其中有约5万辆是新能源车，不到2022年比亚迪月均销量的三分之一。

在2023年，整个东南亚新能源汽车的销售局面变得完全不同：

根据马来西亚汽车商公会（MAA）数据，2023年，马来西亚汽车总销量近80万辆，其中，纯电动和混合动力汽车合计销量为3.8万辆，较2022年上涨69%。

据泰国汽车媒体《汽车生活》（AutoLife）报道，2023年泰国电动汽车销量大幅增长，同比2022年增长684%。其中，纯电动汽车整体销量达到76314辆，翻了7倍之多。

2023年印尼电动汽车整体销量达到17,062辆，较2022年增长65.2%。

出了泰国素万纳普国际机场，路过机场高速，路边广告牌全是中国新能源汽车的广告。

《汽车生活》侦查显示，在泰国2023年最受欢迎的前十名电动车型中，有8款车是中国品牌。

马来西亚汽车商公会今年1月公布的报告，比亚迪在2023年于马来西亚一共卖出3728辆电动车，以微差优势超越德系豪华品牌宝马（3600辆）成为马来西亚销量最高的电动车品牌。

这股浪潮的推动者、受益者，毫无疑问都是中国车企。有的中国车企在东南亚的表现，甚至可以媲美国内。

2023年6月，哪吒汽车旗下的哪吒V以2025台的销量，泰国纯电动汽车“销冠”。要知道在中国市场，哪吒V在6月也不过是卖了2268台。

03 路线之争

日系车并未呈现出积极的热情。

老牌霸主面对新能源浪潮，并非毫无反应。

比如2020年1月，泰国投资促进委员会就已经批准了丰田的一项生产计划方案。丰田计划于2023年1月之前，在泰国启动纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的生产。

但直到现在，丰田的电动车还是音讯全无。

2023年12月15日，本田汽车泰国分公司宣布，在巴真府的一家工厂启动了其第一条电池驱动e:N1 SUV车型的生产线。本田成为首家在泰国开始生产电动乘用车的日系车企。

但时至今日，不论是丰田还是本田，尚未见日系车的电动品牌进入畅销车型的排行中来。

从态度来说，日系车并未呈现出积极的热情，反而更像是对东南亚各国政策的敷衍。其实这也不难理解，哪怕是电动汽车已经有了飞速的发展，2023年，丰田、五十铃、本田等日系品牌在泰国市场仍占据接近80%市场，具有绝对主导地位。舍弃掉大好的江山，去拼新变量，日系车显然还没有做好准备。

更别说，日系车常年来都是电动路线的“唱衰主义者”，他们押注的是氢能。2023年G7峰会期间，丰田章男直接牵头联合本田、马自达、五十铃等其他五家日系车企共同抵制完整电动化。

但是抵制抵挡不了汽车电动化的大势。根据中国乘联会秘书长崔东树微信公众号发布数据显示，2023年全球汽车销售前10中有4家日本企业。丰田更是常年位列第一。但从市占率来看，却大多下降，或者只能保持微增。

而以比亚迪、奇瑞、上汽为代表的中国车企，成了增长的主力军。

2023年，新能源车汽车销量1926万台，渗透率达到了21.64%。燃油车渗透率比2022年又明显下降了4个百分点。更为关键的是，2023年全球汽车销售总量为8901万台，已经较2017年降低了5.4%。

数据变化的逻辑，是两种路线的此消彼长的竞争格局即将到来。