电厂 | 为抢特斯拉Model 3的订单，小米和智己拼了

在3月28日小米SU7发布后，上汽集团的公关部门在一次例会中组织学习小米汽车的营销方式，并建议智己公关团队借鉴小米发布会案例：邀请一批关系紧密的业内外行业大咖出席，提升发布会在社交媒体的揭秘度和流量。

如果从引起舆论关注和微博热搜的角度来看，他们做到了。

4月8日，智己汽车在上海发布第四款量产车型智己L6，预售价格在23-33万元之间。但当天晚上遭讨论最多的，不是在发布会上智己L6和小米SU7的像素级对比，也不是首次亮相的灵蜥数字底盘和第一代固态电池，而是智己汽车在宣传物料中把小米SU7的一项配置标注错误。

智己汽车CEO刘涛在对比小米SU7 Max版和智己L6超强性能版时说，小米SU7 Max版的电机是前IGBT后SiC（碳化硅），而智己L6超强性能版则是前后SiC。

小米方面对此表达强烈不满，并且不接受刘涛微博上发布的个人道歉。小米专门用于对外沟通的官方微博“小米公司发言人”在46分钟内连发三条微博要求智己汽车以官方形式道歉，并批评智己汽车“近期一而再、再而三的骚扰抹黑行为”。甚至，该微博和小米集团公关部总经理王化均发出了“最后通牒”。

智己汽车最终以官方形式道歉。但这一次乌龙事件产生的影响仍未减轻。对新能源汽车行业来说，小米汽车像一条新入池的鲶鱼。当竞争对手的同类产品开始像小米那样抢夺特斯拉Model 3的潜在用户，和小米SU7的像素级对比就无法避免。

小米为什么这么愤怒

在新能源汽车领域，IGBT和碳化硅已经不算新鲜技术了。两者虽然都有硅材料，但相比起IGBT，碳化硅具有更高的热稳定性、耐温性能和耐压能力，因此碳化硅工作频率更高、导通损耗更低、响应速度更快，且碳化硅MOSFET替代IGBT驱动电路可以增强抗电磁干扰能力和降低成本。因此，碳化硅在高级别电力交换、新能源汽车有广泛的应用场景。

实际上，在2023年12月28日的小米汽车技术发布会上，融易新媒体消息，雷军就明确提到小米SU7全系采用碳化硅高压平台，包括电控、车载充电机和压缩机。3月28日小米SU7上市后，雷军在他的个人公众号上推送了一篇文章，也提到了小米SU7的全域碳化硅高压平台。

一位曾经与雷军打过交道的人士说，雷军曾向他解释为什么第一款车不做增程车型而是选择难度更高的纯电动车型，因为这样可以通过自研电机进行核心技术储备，而不用受制于供应链对增程器的有限提升。

为此，小米在汽车研发上一直保持巨大投入。在2023年，小米就对包括电动汽车在内的创新业务投入67亿元研发费用，2022年则有31亿元。在宣布造车的2021年3月，小米在不到1年时间里搭建了超过1000人的研发团队。

“小米SU7的技术发布会和上市宣传，雷军都用不少篇幅专门提全域碳化硅，但智己汽车却将这一错误解释为产品信息调研结果有误、团队内容审核疏漏。按照小米的一贯风格，这显然是无法接受的。”一位曾在小米汽车工作过的高级别员工说，过去三年，小米上下基本形成一种认知，那就是汽车业务对雷军而言很重要，对小米的长期发展更重要。

因此，雷军对小米汽车的参与可以说是事无巨细。他可以在非常忙碌的时候，仍然全天亲自参加车辆的长距离路测，或者是在密集会议间隙，利用午饭时间约见汽车领域kol，听取关于小米SU7的外部意见。

小米集团公关部总经理王化会持续回应一些关于小米汽车的细小问题，打消外界对小米SU7的顾虑。比如，在小米SU7交付的时候，他澄清了小米SU7掉漆的问题；小米SU7上市前，他否认存在优先购买码，以此彰显小米在交付秩序上的公平性，但在小米SU7上市后他们又提供了一些优先购买码。

在确保小米SU7成功的这个前提下，小米上下所做的事情和表现出来的强烈情绪，并不让人感到意外。智己汽车对于小米SU7电机配置标注出现的错误，是小米表达愤怒的导火索。深层次的原因是，在初期产生了大量订单之后，小米当下遇到了产能和交付的问题，以及小米需要以此为典型例子警告那些采用类似做法的竞争对手。

如果现在购买小米SU7，最长的交付周期可以达到6个月，这也意味着小米仍然有大量在手订单没有生产出来并交付出去。因此，这期间市面上出现的任何更具竞争力和性价比的产品，都有可能动摇这批等待交车甚至还没有锁单的用户的决心，造成小米汽车的用户流失。