电厂 | 为抢特斯拉Model 3的订单，小米和智己拼了(2)

“这对于那些想学习小米的营销方式，不断用放大镜把小米SU7的各种细节呈现到消费者面前的竞争对手来说，这相当于一次警告。小米SU7也不是完美无缺的产品，在过度审视之下更有可能暴露问题，动摇消费者的购买决心。”一位购买了小米SU7的汽车评论人士说。

用SU7的流量，智己抢Model 3的订单

在社交媒体上，小米SU7受到的关注是惊人的。这种关注度，是小米汽车的产品、营销、品牌和雷军个人的影响力综合作用的结果。在中国的汽车企业中，和雷军在消费者群体中有同等影响力和用户认知的人并不多，所以在小米SU7上市后，很多新能源汽车品牌开始在产品的营销上下足功夫。

小米SU7所在的20-30万元新能源市场是竞争最为激烈的细分市场之一。乘联会数据显示，这一价格区间的销量，包括新能源汽车和燃油车在内，2021年首次突破300万辆至316万辆，2022年为354万辆，2023年微涨至373万辆，其中仍有56%为燃油汽车。

2023年，这个价格区间只有44%的份额属于新能源汽车；在新能源汽车中，混合动力汽车和纯电动汽车的比例相差不大，接近对半。其中，特斯拉Model 3和Model Y属于这个价格区间的畅销纯电动汽车。

去年11月广州车展上，极氪CEO安聪慧在极氪007上市仪式说，进入电动时代后，轿车的进化速度却明显落后于SUV和MPV。特别是20万元以上的纯电轿车，卖得最好的还是一款发布了近8年的老车（指的是特斯拉Model 3）。

在小米SU7上市前，雷军从他约见的意见领袖那里得到的最多建议就是“把小米SU7和特斯拉Model 3进行对比，尽可能转化在看Model 3的用户”。实际上雷军听取了这些意见，他一改在技术发布会上比较保时捷Taycan和Model S的做法，将小米SU7拉到和Model 3的维度进行对比，充分体现了产品的优势。

“但小米SU7获得的流量以及订单增长情况，对于汽车行业的冲击是，后续上市处在同一个品类和价格区间的车型，都要关注小米SU7这个热点，都要想尽办法和通过和小米SU7做比较来获取更多的关注度。”一位来自新势力的产品规划负责人说，把产品和Model 3做对比，没人能讲得好过雷军；但是和小米SU7对比，就可以搭上这一轮流量热点。

本质上，在20-30万元的纯电动轿车市场，现在的营销逻辑已经变成要小米SU7的流量，抢的还是Model 3的订单。

电厂了解到，上汽和智己在内部已经没有过多讨论这一乌龙事件，在道歉之后，他们计划全力推动智己L6的销售。汽车行业的另外一位营销大师李想在2023年6月就说过一句话，“不管是夸还是骂，都可以有效提升销量。