出海的电池企业，需要“情绪稳定”

2023年以来，我国外贸出口“新三样”遭新能源产业霸榜。

以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的新能源产品出口增势迅猛。其中，锂电池2023年出口总额达到4574亿元，同比增长超过33%。最大出口市场欧洲占比约四成，其次为美国和东南亚。

这首先验证了我国锂电池技术及产业实力在全球处于领先地位。

随着2022年、2023年初锂电池上游资源的价格疯涨，众多企业涌入这个赛道，疯狂扩张导致国内产能严重过剩。

2023年，我国锂电池总产量已超过940GWh（注：1GWh=100万KWh），同比增长25%。其中，消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh。

而在新能源汽车和新型储能领域，锂电池装机量仅占约435GWh。其余产能，有一部分遭消化在了出口贸易中。出海已成为电池企业进击2024年的关键战略。

作为中国电池出海的主战场，欧盟在2024年2月18日正式实施了“新电池法”。对于电池厂商来说，融易新媒体消息，就意味着更高标准的出口门槛，电池产业转型需要跑出加速度。

那么，在动力电池完整产能过剩、欧盟“新电池法”落地的背景下，我国电池企业如何靠硬实力出海破局？

01、中国电池，“卷”出国际化

据高工产业研究院（GGII）调研预测，2024年中国锂电池产业链将面临产能利用率的严峻挑战。特别是在动力电池市场，有效产能的利用率或将低于60%。

长安汽车董事长朱华荣也曾预计，到2025年，中国需求的动力电池预计在1000GWh，而行业的产能已经达到4800GWh。换言之，产能过剩将高达3800GWh。

近年来，在“双碳”政策推进下，动力电池供需不断增加，国内市场已经过饱。随之而来的，是产能过剩问题日益凸显，价格战导致企业增长空间遭挤压。因此，中国电池企业不得不寻求新的增长点。

对动力电池企业而言，出海的意义，不仅是开辟新市场。通过在海外建立生产基地，企业也可以确保供应链的稳定，降低生产成本，提升品牌的国际竞争力。

目前，中国电池企业出海已展现出积极势头。据新能源前瞻不完全统计，2023年，已有包括宁德时代在内的十余家电池企业加速海外建厂布局。其中，中国电池企业的美国、泰国和德国工厂，已有不同种类的电池产品下线。

事实上，早在2019年，宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂—德国工厂就已开工建设。2022年4月，工厂正式获得图林根州政府8GWh的电芯生产许可证。2022年12月，宁德时代德国工厂如期实现锂离子电池电芯的投产，宣告其已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。

值得一提的是，该工厂的首批电芯就通过了所有测试，展示了中国电池制造品质和领先技术。

而据摩根士丹利的一位分析师透露，福特公司一直向美国政府表示，“宁德时代是全球最好的电池企业”。

我国在2023年首次取代日本成为全球最大汽车出口国。中国新能源汽车在国际市场的高速扩张，也加速推动了我国动力电池的海外业务。

其中，以宁德时代为代表的三家电池企业，强势斩获宝马160GWh订单。此外，多家电池厂商均在2023年斩获海外车企采购订单。

凭借与海外主流车企合作，中国头部电池企业拿下了国际市场份额，也提升了其在海外市场的知名度和影响力。

但出海毕竟不是团队作战。在更大的市场空间和机遇中，如何维持良性竞争关系，并跟随不同国家政策调整出海战略，是各大电池企业的重要课题。

02、出海，逃不开“内讧”？

中国电池企业的出海并非一件易事。

从政策层面来看，“新电池法”的颁布与分段实施，对中国电池的出海而言，无疑是山路崎岖。

该法规中明确强调，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息；到2030年，电池产品中必须确保至少12%的钴、85%的铅、4%的锂和4%的镍来自回收材料。

目前，中国电池企业在全生命周期碳足迹方面积累薄弱。同时，国内也还未有十分成熟的数字化工具，又面临着标准数据库不统一、国际互认机制未建成等困难。而国外汽车品牌早已在技术和研发上有一套全面的管理体系，此条法规的颁布无疑是对欧洲本土企业的一种保护。

但，从另一方面来看，为应对此“新电池法”，我国立法部门、政府有关部门、中国电池企业已开始三方合作。在提高电池规格质量的同时，也间接加强了我国的整体技术创新实力，是我国电池产业低碳转型的契机。

值得注意的是，对于欧洲“新电池法”中的“电池护照”，宁德时代董事长曾毓群在去年全国“两会”召开期间就曾上交相关提案。

另外，2023年，宁德时代成功回收了10万组废旧电池，并从中提取再利用了13000吨碳酸锂，再次走在了欧盟“新电池法”的前面。