出海的电池企业，需要“情绪稳定”(2)

有理由相信，我国电池企业会凭借着技术和出海的先发优势，在海外市场获得足够的份额。但各电池厂商间的价格战风波也是一大隐患。因为此类降价式“内讧”似乎是我国企业的“劣根性”，甚至可追溯至20世纪90年代末。

彼时，中国品牌的摩托车曾在东南亚市场风靡一时，市场占有率高达90%。但随着各大中国摩托车品牌对于市场的侵占，价格战不可避免地爆发了。

中国摩托车品牌为分羹市场份额，相互压价，导致整体摩托车市场价格暴跌。由此中国各品牌摩托车厂商为降低成本，不得不“缩水”质量，最终以败走东南亚收场。

摩托车出海的败局，这也成了中国动力电池企业出海的“反面教材”。

聚焦中国电池企业出海，宁德时代董事长曾毓群不久前在“两会”提案建议，企业在走出去时要有序竞争，吸取中国摩托车出口东南亚市场的惨痛教训，避免“一哄而起、一哄而散”的恶性价格战再次上演。

此外，出海过程中的地缘政策、人力成本、文化差异等也是中国电池厂商所不可忽视的一大板块。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向新能源前瞻表示，“无论是动力电池还是新能源汽车，在迈向海外的发展过程中与当地的文化冲突是不可避免，但这并不是最需要担心的点，地缘政策问题才是当前最需要担忧的。”

在林伯强看来，中国与美国、中国与欧盟之间的竞争，就是一个潜在的凤险。而当地人文等也会对其有所影响，不过相对而言还是比较小的。

面对当下产能过剩、市场总体下滑以及地缘政策等影响，中国电池若想在海外站稳脚跟、霸榜头部，林伯强认为，坚持向技术创新靠拢才是关键。

这恰好和宁德时代董事长曾毓群的观点不谋而合。曾毓群认为，创新仍是宁德时代的核心竞争力。面对地缘政策等阻碍均无法在短期内遭撼动的情况，宁德时代将创新作为其向外延伸的抓手。

而这恰恰是以宁德时代为代表的出海模式持续辉煌的基石。

财报数据显示，宁德时代2023年全年研发投入达183.56亿元，总研发人员超2万人。其中，研究生学历人员占总研发人数的超三成。基于此一系列在技术创新与研发投入上的持续性加码，宁德时代的产品力得到了大幅提升。

2023年上半年，宁德时代发布了凝聚态电池，其可用于民用载人飞机，扩宽了动力电池的应用边界；2023年8月，其发布了全球首款磷酸铁锂4C电池——“神行超充电池”，此电池一出世便荣获了全球动力电池行业的首个AUTOBEST最佳技术奖。据悉，该奖项在欧洲汽车市场具有一定的权威性，对欧洲消费者购车行为有重要指导意义。

对于未来，无论是雄厚的研发投资实力，还是本身的创新性、产品力等方面，宁德时代均有着遭持续看好的本钱。

此外，在成本方面，宁德时代也有着绝对优势。目前，新一代大型生产线的建设，从一定程度上提高了企业的净资产收益率。有关报告显示，新生产线生产效率是当前生产线的3-5倍。当其生产规模达到约10GWh，每1GWh的资本开支将会降低40%以上。

更重要的是，宁德时代通过在德国、中国香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，在德国和匈牙利建设生产基地，实现全球化布局。而本土化生产，不仅能从销售和服务角度更贴近海外客户需求，也为当地带来了就业机会。

德国图林根州州政府曾表示，与宁德时代建立的良好合作关系，对于图林根州以及欧洲新能源汽车工业都意义深远。

除本地化外，与海外知名品牌强强联合也是开拓市场的有效渠道。

截至2023年底，宁德时代已获得宝马、大众、现代、沃尔沃、本田等全球多家海外主流车企新定点，与Stellantis签署战略谅解备忘录，并与Daimer、沃尔沃等头部重卡企业达成战略合作。

在此一系列的海外布局后，宁德时代作为LG新能源在当前海外市场的最强竞争对手，以0.3GWh的微弱优势完成了对其的超越，顺利达成在中国和海外市场同时称王局面。要知道，早在2023年，LG新能源在海外还以高0.8GWh的数据跑在宁德时代前头。

可以预见，未来的海外市场之争也会是中国电池企业的“内战”。如何不再走摩托车的老路，谜底其实已经很明显了。