电厂｜平行出口，新能源汽车催生的另类风口

从早年的平行进口到现在的平行出口，新能源的崛起将二手车出口推上潮头。

在抖音、小红书等社交媒体上，无论是在吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦这样的中亚国家，还是在沙特、迪拜、俄罗斯等传统燃油大国，博主都能看到中国新能源汽车，海外社交媒体上也充斥着大量中国电动车的推广信息或者路测视频。但是，其中很多国家是国产新能源新车从未正式出口。

8月6日，融易新媒体消息，一位用户名为“玩车豆豆”的博主就在社交媒体分享了她在俄罗斯高速路上与一辆国产电动车擦肩而过的经历。值得注意的是，这辆国产电动车不是在当地扎根更深的奇瑞、长城，而是此前明确表态暂时不考虑出口的理想汽车。事实上，除了俄罗斯，这样的情况在中东、中亚等很多市场也并不少见，而通过非官方渠道将车卖到海外的方式在业内有一个专业名词叫平行出口。

在国内购买新能源新车后转手，一般会计为二手车出口。

9月19日，根据天津商务局披露的最新数据，今年前8个月，天津的二手出口量达1.1万辆，对应的出口额超过20亿元，同比增长6倍，覆盖的出口目的地超过20个。当前，包括天津在内，全国共有40余个二手车出口试点城市，过去4年，二手车出口量已经接近10万辆，出口足迹更是遍布全球120多个国家。

二手车出口崛起 新能源平行出口贡献度达90%

相较于平行进口在过往外资品牌中的能见度，国内消费者普遍对于平行出口的概念相对陌生。

当然，这很大程度上与国内二手车出口起步较晚有关系。作为全球最大的汽车消费国，中国二手车出口2019年才正式放开，同年4月，北京、天津、广东、台州、青岛等10地遭纳入首批二手车出口试点城市。同年7月，首批二手车就从广东出发输送到海外。这个政策开口与出口示范也由此成为了促进中国二手车出口崛起的直接推动因素。

不过，多位车商多电厂表示，二手车出口，尤其是平行出口的崛起有很大的产业必然性，这背后更大的推动力源于供需两端的自然成熟。

首先，随着国内汽车保有量不断攀升，盘活存量汽车交易、流通的诉求日益突出。

今年6月底，国内汽车保有量增至3.28亿辆，其中，新能源保有量达1620万辆，同期，二手车交易量1057万笔，仅为新车交易量的8成，而在强势出口的推动之下，美国、日本等成熟市场二手交易量已是新车的2-3倍。

对比来看，天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪认为，激活出口对于完善二手车交易链路及扩大二手车市场交易量均至关重要。过往美、日、韩等二手车出口大国崛起，背后的核心逻辑就是有强势的国产品牌做支撑。他以日本举例称，当前，日本每年二手车出口量都在百万级别，但出口车型大部分都是丰田、本田、日产等自主车型，其中，很多车型甚至演变成了全球二手车市场的“硬通货”。

从需求端来看，过往的国产燃油车不具备这样的强势的市场吸引力，而在新能源时代，国产汽车工业在供应链、制造水准、技术研发与产品创新上全面进阶，并带动了自主品牌在国际市场的整体声量崛起。其中，蔚来、小鹏等新势力普遍在创业初期就开始布局全球化，如今在海外资本市场与产品市场均拥有较高知名度，而国产新能源龙头比亚迪更是凭借自身技术与海外市场上的积累冲到了全球化的舞台中心。

很多海外渠道经销商甚至纷纷慕名找上门来。比如，天津最大的二手车新能源出口商华图汽车的首单生意就是这么来的。2020年9月，华图汽车最初进入二手车出口市场时，原本是打算从燃油车开始做起，结果推荐的产品屡屡碰钉子，后来反而是乌克兰的客户主动提出要买国产新能源。最终，华图汽车从北京出租车市场找来6辆遭淘汰的二手比亚迪，顺利拿下了这单生意。此后，华图汽车开始调整火力主攻新能源。

事实上，华图汽车与新能源的深度绑定在行业中并非孤例。此次，电厂记者接触到的另外4家天津头部二手车出口商，新能源汽车出口占比均超过一半。根据商务部的统计，从2021年至2022年6月，中国二手乘用车出口量为24266辆车，而二手新能源占比达到96%。某种程度上来说，当前，中国二手车出口正在复刻美、日、韩等二手车大国的出口路径，主要爆发力也都是源自比亚迪、上汽、吉利等为代表的优势国产新能源品牌。