蔚来“闯关”欧洲，如今怎么样了？

文|车市物语 杨益春

“前天从阿姆斯特丹的家里开车到慕尼黑办公室，全程860公里，一共换了三次电。我主要想考察一下新开但还没有去过的换电站。第一站去了荷兰阿纳姆换电站，标准的三代无人值守换电站。之前没有刻意了解过信息，去了之后发现没人，到了之后自动下单，卷帘门打开，大概不到五分钟换完电，后来又去旁边考察了其它充电设施。”

在慕尼黑明亮的酒店大堂内，蔚来欧洲业务发展负责人陈晨分享着自己从阿姆斯特丹到慕尼黑一路上的经历。面前的美式咖啡端起又放下，好像怕打断自己的思路一样，继续回想着当天的情景。

“第二站去了位于法兰克福西南部的一个换电站。第三站，我们到了乌尔姆，离慕尼黑差不多100多公里，那个换电站特别棒。我在那里就换了一次电，结果乌泱泱一堆人上来围观。我给他们介绍了车，讲了蔚来品牌，又聊了蔚来换电站。其中里面有好几个特斯拉车主，还约了下次在杜塞尔多夫的牛屋见面。没想到的是，介绍完之后又来了一波用户，对蔚来特别感兴趣，我就又换了一次，同步给他们又讲了一次。”

蔚来欧洲业务发展负责人 陈晨，图源：车市物语

这是一次有趣的经历，陈晨难掩高兴与自信。尽管实际来到欧洲只有一年多时间，但蔚来的整体表现以及用户对于蔚来的反馈还是给他带来了莫大信心，“我们一开始在这里的布局，包括坚持的一些长期战略和方向是有生命力的。”

蔚来一直信奉“长期主义”，李斌也一直强调长期思考、周密准备、保持耐心。在国内是这样，在欧洲更是如此。在他们看来，来了第一年就希望大赚特赚，这个心态是不对的。只有更高的愿景才能把事情做得更好。

“扎扎实实扎根欧洲，把自己作为一个欧洲企业，考虑如何能给这里的用户带来更大价值，这才是蔚来一直考虑的事情。”陈晨说道。

谈话的当天，正值慕尼黑车展刚刚开幕，中国品牌的大放异彩成为了外媒争相报道的话题，“出海”也再次成为人们议论的焦点。

趁此机会，我们也来到了蔚来位于慕尼黑的NIO Hub，同时打卡了高速路边上的一座换电站，对蔚来进军欧洲的整体战略和思考有了一个更加清晰和全方位的了解。

01 全体系进入欧洲

与理想和小鹏不同，蔚来从创立之初就将视野投向全球。不管是德国的造型设计中心，美国西海岸的圣何塞软件研发中心，还是伦敦剑桥前瞻科技研发中心等足以看出蔚来进军全球化的野心。

不过进军欧洲的想法，还得从2018年说起。彼时的李斌，在拜会完挪威国王以及挪威的电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布(Christina Bu)之后，就开始有了“出海”欧洲的心思。不过这一想法并没有立即实施。

经过了艰难的2019年，直到2020年，这一项目才正式开始启动。七、八月份成立了正式团队，开始对欧洲业务进行初期准备。2021年5月，蔚来正式宣布进入挪威，四个月后开始在挪威提供销售和服务，建造了第一座牛屋，也建造了第一个全功能销售服务中心。同时，蔚来也找到了当地其它城市的服务合作伙伴，建造了第一个换电站，招聘了团队，开始交付第一款车ES8。

蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，图片来源：蔚来官方

“时间还是比较紧凑，团队的工作效率也比较高。考虑当时是疫情期间，基本都是在线上远程工作，在提供交付和服务期间，我都没有去过挪威，就这么一路走下来。”陈晨回忆道。

在挪威，蔚来将国内的模式进行了完整复刻，采取的依然是直营+全生命周期服务的生态。经过一段时间的运营，挪威市场的表现也证明了这种模式的有效性，是用户所喜欢，能够给用户提供更好的体验。

有了挪威的“试验”成果，蔚来趁热打铁，立即开始考虑进入欧洲其它市场。

而在欧洲，德国是一个无法绕开的国家，因为德国不仅是汽车的发源地，同时也是欧洲最大的汽车市场，每年有200多万、甚至300万辆的销售体量。所以蔚来第二批市场最终选择了德国，以及周围互相接壤的荷兰、瑞典、丹麦等国家。这样既可以扩大市场，同时也能做到更好地协同。

蔚来ET7荣获德国“金方向盘”奖，图片来源：蔚来官方