快递价格战之下的快递新规，快递与驿站间的“X因素”(3)

2013年，为缓解“最后一公里”物流服务压力，同时为了更好地服务收货不便和有保护隐私需求的用户，阿里推出菜鸟驿站。菜鸟驿站主打“免费代收包裹服务”，相当于为快递公司提供了一个末端的配送网络。

菜鸟驿站的出现提高了快递员的配送效率。快递员可以将快递批量送至驿站，而不需要分别送货上门，这样可以节省大量的时间和精力，此外，虽然快递员可能需要向菜鸟驿站支付一定的保管费用，但这样的费用分摊可以降低单个快递的配送成本。因为如果快递员选择逐个派送，可能会因为超时等原因被到举报和罚款，而这些成本在快递量大时会显得尤为突出。可以说，快递驿站的出现，快递员是最大的受益者之一。

虽说打出的招牌是“免费代收”，但采用加盟模式的菜鸟驿站也需要拥有自身的盈利模式。菜鸟驿站的营收结构中，主营业务分为派件和寄件两部分，其中寄件业务平均单票收入在4元~8元，但每月寄件量较小，大，而派件业务是主要的收入来源，一般每件收入通常在0.3元~1元之间，究竟数额由菜鸟驿站与快递公司协定。

除了菜鸟驿站，2015年，由顺丰速运、京东、苏宁易购、韵达速递、中通快递、申通快递、百世汇通、阿里巴巴、蚂蚁金服等多家公司共同投资创建的丰巢智能快递柜成立。作为无人值守的“小驿站”，丰巢填补了对时效性要求低，成本控制要求高的市场需求，运维成本也更低，但如若保存时间过长，其也会收取超时费。

二者出现的初衷，是“用一个体验更好，效率更高的方式，来实现最后一公里乃至最后100米的服务”。快递柜和驿站，原本和快递网点，是协同和互补的关系。但随着驿站变多，消费者对体验要求变高，末端龙头加速布局，快递物流末端网络的竞争也愈发激烈，而且这种竞争越来越同质化。

2021年4月15日，菜鸟驿站刚宣布在部分区域免费送货上门。同日，丰巢也在4月15日宣布上线长期租用功能，用户可以在限期内不限次数存取。结果就是两家都未在市场翻出太多水花，此后，这种转型尝试，也就不了了之。

可以看到，快递驿站、丰巢的相继出现，确实较好地解决了人力资源不足和物流派送效率的问题。良性竞争之下，对提高消费者体验本是一件好事，但同质化竞争注定难以持续，更多的是解决阶段性问题的一剂良药。

不过，菜鸟驿站和丰巢也并非是和新规对立的存在。事实上，二者出现的同时，伴随着的是行业的一个大背景——价格战。从十五年前开始，快递业已经进行了几轮价格战，几乎就没停过。

“三通一达”有一个共同的特点，它们都成立于2000年左右，几乎是和阿里同一时期的公司，可以说成长期与淘宝高度重合。

2009年11月，淘宝史无前例地推出“双十一”，以此为起点，网络零售开启了爆发式增长，与此同时，订单像滚雪球一般指数级增长，并一股脑涌向民营快递企业。尽管彼时的淘宝已经与邮政快递进行了接触，但淘宝很清楚，民营快递在未来会拥有主导的地位。

从2009年到2014年，全国网上零售交易额逐年增长97.3%、52.5%、67.5%、42.8%、49.7%，占社会消费品零售总额比重从不足2%飙升到10.6%。电商件开始取代商业件，成为民营快递企业的主要收入来源。

而2006年，圆通老总喻渭蛟就先人一步与淘宝进行会谈，彼时邮政的价格一时难与淘宝匹配，圆通抓住机会趁虚而入，为了争得合作协议，喻渭蛟不惜将自身的单件报价从一开始的20元降到18元，再降到12元，跨省近的城市圆通定价18元，底线15元，但最终遭“砍”到了12元，区域快件15元遭“砍”到8元。可以说，这时起，价格战的雏形就已经形成。

从那时候，快递价格战时断时续。2012年，中通掀起了快递行业第一次惨烈的价格战，将单票价格拉低到了6元左右，甚至出现了“10元3票”、“1000元包仓”的跳楼价。