无人出租车啥时能抢“滴滴”们的饭碗？

无人驾驶，这次真的来了。

7月8日，百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业15辆车得到上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车阶梯测试牌照，得到牌照的企业可在特定区域内开展“车内无人”的智能网联汽车阶梯测试。而就在前一天，即7月7日，北京公布正式迈入自动驾驶“车内无人”贸易化试点阶段。

所谓“车内无人”，就是自动驾驶的车内，不再配置安详员，实现真正的“无人驾驶”。

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“车内无人”的全无人驾驶的开启，比这还要早。

去年的时候，武汉和重庆两地就已经开始了自动驾驶全无人贸易化的摸索，答允车内无安详员的Robotaxi（无人驾驶出租车）在社会阶梯上开展贸易化处事。

并且，不只处所上争先恐后动作起来了，在全国层面，相关法子也已启动。6月，工信部明晰暗示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级此外自动驾驶成果贸易化应用。

无人驾驶离在全国普及的那一天，已不遥远。这一改变，所带来的影响，不行忽视。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟本年5月举行的第三期高维对话上，就明晰暗示，无人驾驶技能一旦起来了，就会带来很大的、多方面的变革，会带来贸易模式的变革。

这种“贸易模式的改变”，首当其冲“改变”的就是网约车生态。

滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博回想，融易新媒体，2016年，他花了整整一年的时间跟全球自动驾驶规模最顶尖的科学家、企业家，尚有工程师举办深入的交换，形成了要害一些要害认知，个中就包罗：

L4级自动驾驶技能进入人们糊口的最优路径，就是Robotaxi，这是自动驾驶技能在冷启动阶段最好的贸易化泥土。

正如滴滴所预料的，如今北京、上海、武汉、重庆举办测试、贸易化试点，“试”的就是Robotaxi。相较于网约车，Robotaxi无需司机，可以节省司机的人力本钱，并且可全天候运行，所以，“无人驾驶技能一旦起来了”，若具有本钱优势，或将“碾压”传统的网约车。

百度“萝卜快跑”、小马智行等的Robotaxi成长十分迅速，将来抢占“滴滴”们的市场，是或许率事件；可是，Robotaxi何时能抢“滴滴”们的“饭碗”，则值得等候。

本文环绕海内无人驾驶，尤其是Robotaxi成长环境，试图答复三个方面的问题：

1、Robotaxi今朝成长环境怎么样？

2、Robotaxi全面贸易化落地的障碍是什么？

3、何时，Robotaxi能抢网约车的“饭碗”？

一、Robotaxi

从某种意义上讲，谁能尽快使Robotaxi贸易化落地，谁就能在自动驾驶规模得到先机。

此前，美国事自动驾驶规模的率领者，努力敦促Robotaxi的落地和贸易化运营。在美国，Waymo、Uber、Lyft、BotRide 和xTaxi等公司都在开展Robotaxi的示范运营。尤其是Waymo，一度是Robotaxi贸易试运营最早、阶梯测试的时间最长和估值最高（超千亿美元）的公司。

可是，已往的这两三年，环境大变，美国的这些公司都跌入了低谷。据Crunchbase的统计，这三年，美国上市的十余家自动驾驶公司，估值均呈现雪崩。在一级市场，据搜狐汽车研究室估算，全球2022年自动驾驶规模的融资总额在200亿元阁下，较2021年缩水近八成。

2023年一开年，Waymo 就开启了研发无人车 14 年以来的首次果真裁人，约涉80 人。2 月，现代汽车与安波福的合伙自动驾驶公司 Motional裁掉数十名员工。到了3月，Waymo 又开启第二轮裁人，涉及137人之多。照旧3 月，自动驾驶卡车公司 Embark 官宣倒闭关停。5月，Nuro继2022年底裁人后，再优化超300 名员工。

对此，其时有业内人士暗示，L4 级自动驾驶公司集团失事，并不可是偶遇妨害，而是走向末路。

海内也有一些业内大佬唱衰L4 级自动驾驶。3月底，王传福在比亚迪2022年财报交换会上暗示，现阶段不绝宣扬的无人驾驶、自动驾驶，险些无异于泡沫：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的对象那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场天子的新装。”。而在中国电动汽车百人会（2023）论坛上，地平线首创人余凯也暗示：“我以为十年今后连L3都不会真正实现。

L4级自动驾驶，会就此走向末路吗？