6月新能源渗透率已达33.2%，火热背后也有隐忧

6月上险数显示，当月乘用车销量196.88万辆，其中新能源占65.28万辆，渗透率为33.2%。相当于，新能源车已占新车销量的1/3。

从增长率来看，6月新能源同比增长30%，远高于全体乘用车的1.8%。换句话说，纯燃油车同比下跌了8.1%。这一冷一热，最终结果是乘用车微增长。 2023年1－6月，新能源累计销售293.54万辆，同比增长40%，渗透率为30.7%，比去年同期上升7.8个百分点。

回看2021年以来每月的新能源渗透率，从最初的个位数一直增到2022年底的33.0%，到今年6月又创新高至33.2%。

在当下中国，每卖三辆汽车就有一辆是新能源车。中国汇聚了最多的新能源品牌，践行着最领先的新能源技术，也进行着最内卷的竞争。

中国新能源有多卷？传出资金困难、员工维权的爱驰汽车，国内工厂已经停工，但海外还有相当数量的订单尚未交付，爱驰车型非常符合欧洲人的口味，以至于管理层宁肯发不全国内员工工资也要保留海外团队。

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另一个新闻是，不少德国人抱怨：大众汽车在欺骗德国人，理由是ID.3在德国售价是39,990欧元，而同配置车型在中国只卖15,230欧元，不到德国的40%！这种“吃里扒外”的行为让德国人大为光火，纷纷在社交媒体口诛笔伐。 其实，大众并不是像德国人想的那样“用德国用户的钱补贴中国用户”，而是一个很简单的道理：中国市场拥有了新能源汽车的定价权。如果你卖的和德国一样贵，那根本没有任何市场。

想想零跑C01，作为一款车长超5米的中大型纯电轿车指导价才14.98万，你ID.3作为一款只有4.2米的紧凑级轿车指导价16.28万，不优惠三四万怎么卖？

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而且中国拥有世界上最完善的新能源产业链、最大的电池供应商、对新能源最友好的政策与市场环境、以及相对廉价的人工，大众在华生产ID.3的成本本身就低于德产ID.3，有什么好抱怨的？当年大众把德国淘汰的桑塔纳拿到中国卖20多万，我们不也默默承受了那一切？ 只不过现在，时代变了而已。

一、6月销量：Model Y破5夺冠，同比微跌

6月，比亚迪以22.2万的销量一骑绝尘。这个数字比特斯拉、埃安、理想、五菱、长安五家后序者的总和还多。比亚迪在新能源市场的占有率，已达34%－－中国每卖出三辆新能源车，就有一辆是比亚迪。 特斯拉以7.48万的国内销量，屈居亚军。这是它发挥了季末冲量的传统打法，取得的成绩。虽然环比增长了71.3%，但同比下降了3.2%，也是前四名中唯一同比下跌的。产品良久未更新、智能化被国内竞品快速追上、与消费者诉讼频发，都在不同程度上影响了其快速增长。

埃安异军突起，以4.32万夺得6月季军。很多人认为，埃安的崛起是沾了网约车的光，有些胜之不武。最近，广汽埃安副总经理肖勇公开表示：“你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能3个月就跑得趴窝了。大家不要陷入误区，一说网约车就觉得好像上不了台面。”

理想的上险数首超3万，以3.25万位列第四，也是新势力目前最好成绩。它发明的周上险数排行，一度被同行质疑有假，甚至有媒体人质疑此行为的合规性。小编也好奇，一般组织拿到月度上险数都比较难，一家企业是如何做到每周都有上险数？如果数据有误，有谁监督或由谁负责吗？ 五菱6月出现同比、环比双下跌。以3.03万的销量列第五位。可能三四线市场的消费力下降的比一二线还要厉害，如何实现品牌向上，或挖掘更深需求，是五菱需要思考的一个战略命题。

长安、吉利、长城均以2万多的销量，分列第六至八位。它们几年前还是中国品牌一线阵营的代表，但目前已被比亚迪、埃安、理想超过。企业实力与品牌力都毋庸置疑，可能在产品定义上还有向新势力学习的空间。

小编近期分别试过阿维塔11、银河L7、欧拉闪电猫，最惊讶长安在智能化上的飞跃，NCA可以实现上海大部分市区道路的自主驾驶，已经向完全自动驾驶迈出了实质性一步。银河L7的底盘和设计感也比较突出。闪电猫可能是试驾车的原因，续航和智能驾驶表现让人大跌眼镜。

就20万以下的新能源插混SUV来看，宋氏二兄弟稳霸冠亚军，各以2万多的销量形成绝对优势。银河L7以4636辆的交付量，跟在其后。